你在夏末初秋的阳光里，推开领克10 Ultra版的车门，心里突然冒出一个念头：这台车会不会和以往的不一样？它的尺寸确实扎实——5050mm的车长、1966mm的车宽、1468mm的车身高度，放在20万级轿车里很有分量。
外观上，它没有喧嚷，前脸的分层式灯组、犀利的日行灯，线条收得很干净。侧面短前悬长后悬、溜背式造型，整车看起来宽厚又不失优雅。这台 Ultra 的颜色是赛影蓝，在阳光里带点细闪，但偏哑光的灰蓝，看起来不太容易脏，媒体也夸它线条干净、气场不喧哗。
一进车，内饰给人的是克制的高级感。中控台的分层结构，15.4英寸悬浮屏、12.7英寸仪表、25.6英寸 AR-HUD 构成信息核心。系统搭载高通8295芯片和 Flyme Auto 2，导航、切歌都很流畅。
软质材质覆盖中控和门板，触感细腻。座椅是 Nappa 真皮，填充适中，前排支持加热、通风和按摩，腰托很到位。关键按键仍保留实体按钮，调空调特别方便。音响是23扬声器、1600W功放，声场开阔，人声饱满，日常通勤也变成乐趣。
轴距3005mm，后排空间很有底气。我身高178cm，前排坐姿稳定，后排腿部空间约两拳半，头部还有一拳余量。中间地台完全平坦，满载三人也不拥挤。后备厢规整，开口大，日常出行毫不费力。车内储物格丰富，前排扶手箱、门板储物格、手套箱和中控下方的储物槽都很实用。
这台816超长续航 Ultra 版搭载后置单电机，最大功率370kW、扭矩535N·m，0-100km/h约5.2秒。起步平顺，后段有力，日常模式柔和，运动模式更直接但仍可控。官方 CLTC 续航816km，实测从济南到潍坊往返约500km，空调23℃、时速约110km/h，表显耗能约14.2kWh/100km，接近官方高速数据。高速续航预计650km以上，城市工况更省。周测综合耗电约12.5kWh/100km，家充价下每公里不到5分钱。
在充电方面，领克10 900V 三电平台，实测在极氪 V4 充电桩上，10%充到70%用时4分22秒，80%用时5分32秒。高速服务区停车、充电、去洗手间、买杯咖啡的时间就能回补超过500km。即便用普通快充，900V架构的稳定性也比普通400V更强。这种补能体验，确实缓解了纯电出行的里程焦虑。
底盘来自领克在 WTCR 赛事的经验，前双叉臂、后集成式多连杆全铝合金悬架，配CCD连续可变阻尼减振系统。城市路况下，系统能滤掉碎颠簸，过减速带也显得干脆。高速巡航时车身稳定，变道和超车都很从容。山路测试时，5.7米的小转弯半径让车头很灵活，前悬提供出色支撑，后悬稳定，入弯、出弯都显现出“人车合一”的默契。
安全方面，车身扭转刚度达到45,500 N·m/deg，强度与安全性并重。神盾金砖电池，9层侧碰、8层底部、5层顶部保护，经历1800J极限撞击测试仍能保证两小时无烟无火。双面立体液冷与 AI BMS 实时监控温度，守护着全生命周期的安全。主动安全方面，激光雷达与 Orin Y 芯片的 H5 辅助驾驶覆盖全场景，在高速能自适应巡航、车道保持；在乡镇路段主动刹车遇到行人，车子先踩刹车，真的吓了一跳——这功能在城市里就很有用。
2026款领克10 提供多版本，限时价16.99万元起。我们试驾的816 超长续航 Ultra 版限时价19.19万元，适合看重长续航、快充与舒适配置的用户。预算有限的可选701 长续 Max 版，限时价16.99万元，前双叉臂+CCD、激光雷达等核心硬件齐全，电池为800V 架构，续航与充电速度略逊但性价比极高。若追求极致性能，四驱竞速版23.59万元，双电机680kW，0-100仅3.2秒。
816超长续航 Ultra 版在20万价位给出相当扎实的答卷。它用816km续航和900V快充缓解里程焦虑，用全系标配的高规格底盘和赛道级调校点亮日常驾驶的乐趣。电池安全也远超国标，把“安全”落到了实处。它不是一眼就能惊艳的存在，但相处一周后，你会发现它处处考虑周到：好开、省心、安全，几乎没有明显短板。对于想在20万内同时兼顾运动与家用、对安全有更高要求的纯电轿车，它值得你认真看看。究竟你在意的，是续航还是操控带来的乐趣？
