2026款川崎Vulcan S小火神：进口巡航车的冷门细节与骑行琐事
刚进夏天，骑车群里就有人说起新款小火神到店了。那天我路过老王的机车铺，他还在擦着一辆黑色哑光的小火神，顺嘴嘟囔：“这漆面今年又整得不一样，看着比去年那个亮银低调多了。”确实，这回加了一种叫金属花火黑的新配色，远看像锅底灰近看又透点蓝光。师傅边擦边说，“晚上开灯才好看，那心形大灯，不认牌子都知道是川崎。”
其实买巡航的人，大多不是为了飙车。隔壁阿勇就是个例子，他身高不到一米七，但坐上这705mm座高的小火神，两脚稳稳落地。他笑称：“终于不用垫鞋垫了！”这种亲和力，不止是矮个子的福音，也让新手少些心慌。有次群里有哥们分享，说自己第一次骑巡航就是小火神，上下班走三环堵成狗也没啥压力。
动力方面还是熟悉的那套649cc水冷双缸——听销售讲，这台机器跟Ninja 650、Versys 650是一家子的，不过调校偏温柔点儿。63牛米扭矩，说白了低速蹿得快，高速拉转就别指望能跟仿赛掰腕子。这种设定挺适合城市通勤或者周末郊游，有人吐槽高速上超大货时稍微肉一点，但谁天天拿它跑高速呢？
油耗也算省心，一般4.5升出头吧，我有朋友自己测过，从南站一路开到郊区加油站，还剩两格油，总共跑了310公里。他自夸“续航比媳妇还靠谱”，14升油箱够用，至少不像某些美式大巡航半路老惦记找加油站。
悬挂部分倒没什么花活，就是前41mm正立叉、后单体减震（还能手动调预载）。我试过一次绕城暴雨天回家，那段烂路坑洼不少，小火神竟然没有太颠——当然不能跟高级电控车型比舒适，但日常应付北京城里的破马路绰绰有余。
配置嘛，说不上豪华，全LED灯组和ABS都有，仪表盘是指针混液晶那种——显示挡位、剩余里程这些基本信息都清楚。不过师傅悄悄提醒，“可别想什么牵引力控制或模式切换哈，这价钱就这样。”其实现在国产同价位能给你一堆电控玩意儿，可论品控还是要服进口货，小毛病少，据说耐久性很扎实。我认识一个东北老哥，用五年只换过链条和胎，其它地方连螺丝都懒得紧。
维修方面还有件趣事。有次邻居的大叔问我：“你们这进口摩托修起来贵不？”结果他把自己的国产高配送去修反而等件等了一礼拜，而小火神零件虽贵但渠道稳定，有师傅直接从广州订货三天到齐。“日本东西吧，好养活。”这是维修圈里的口头禅，每逢聊起川崎总有人补一句，“全球统一标准不是吹出来的。”
不过升级幅度今年真不算大，有人嫌配置太保守，也有人觉得外观变酷值这个价钱。二手市场倒挺热闹，新款出来后旧版价格还坚挺。据微信群消息，今年五月份南方几个城市收二手Vulcan S的人明显多起来，一辆2019年的还能卖五万出头。“买来当通勤工具，再搁几年也亏不了多少，”老司机都是这么算账。
至于实际体验嘛，各地路况不同。我在京郊山道遇见过几个用它跑长途的年轻人，他们说最大优点还是安稳、不挑剔，就算下雨湿滑照样放心。而缺点么？夏天发动机热量往腿上窜，不穿厚裤子真顶不住；冬天冷启动偶尔拖泥带水，要习惯慢慢预热。这些细节网上很少提，都靠平时琐碎交流积累来的经验罢了。
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