三菱汽车退出中国，沈阳航天三菱更名国擎动力

三菱汽车退出中国，沈阳航天三菱更名国擎动力

7月22号那天，我还在小区门口跟老刘闲聊，他突然冒出来一句：“听说三菱真撤了？”我一愣，这事儿其实早有风声，只是没想到这么快。前两年群里还有人纠结买不买广汽三菱欧蓝德，现在想想都成历史片段了。

说回正事，消息是官方放出来的：三菱汽车彻底终止和沈阳航天那边的合资关系，发动机业务也全线停掉。这下子，“沈阳航天三菱”这块牌子算是真摘了，新名字叫“沈阳国擎动力科技有限公司”。股东阵容也变了——原来那些带“三菱”字样的公司统统退出舞台，北京赛苜、建华发动机、中国航天汽车几个新面孔接盘，北京赛苜手里拿着将近一半股份。

有意思的是，公司经营范围顺带着也改动了一些。以前搞发动机，那会儿师傅们总念叨“日本货细腻”，现在谁还琢磨燃油机？都是电驱、电控、电池包，说起来都不是一个时代的人生。

翻老账，其实上世纪70年代末就有日本车企往国内跑，但像三菱这样扎根深、合作多的，还真不多见。1973年开始给中国出口卡车，到后来合资做零部件，再到90年代末成立那个著名的“航天三菱”，投资据说快3000万美元，在当时绝对算大手笔。我记得2000年前后我们这边修理厂，一水儿吉利、奇瑞、东南用得都是他们家4G系列机器。隔壁小王吐槽过，说他家的猎豹SUV也是搭载那套机器头，就是偶尔冷启动打火慢点，但耐造皮实，用个十几年没毛病。

2017年，有新闻写他们第500万台发动机下线，那时候还能卖80万台一年。但自打新能源浪潮起来后，这帮传统燃油派就日渐式微。我表哥去年换车的时候还特意问过维修师傅：“国产1.5T和原来的4G63哪个省心？”师傅撇嘴：“你要省心还是得看新技术，现在自主品牌玩直喷涡轮，比以前强太多。”

再加点八卦：据群友爆料，有一批早期国产SUV二手市场很吃香，就是因为搭载的是经典老款4G64引擎，好养活、配件便宜，哪怕开到20万公里以上，也能轻松应付长途拉货。不过最近几年，这类车型保值率肉眼可见地下降——毕竟城市限行越来越严，对排放要求高，而且很多地方修理厂连这些旧型号配件都懒得进货了。有一次我在某汽配城找节气门垫圈，人家老板直接摆手，“兄弟，你这是怀旧收藏吧？”

再插一句冷知识：当初广汽跟日本方面谈判时，据说对产品更新速度争论不少，日本人谨慎，中国企业急着推新品，两边步调一直合不上拍。所以后来即使2018年销量冲到14万辆高峰，也只是昙花一现。从2019年起销售数字一路下滑，到2023基本撑不住场面。据我所知，当地经销商去年底已经转型做新能源品牌代理，有几家干脆把展厅改成咖啡馆租出去了。

值得提一下的是，不少老司机对“三钻标”的情怀依然难舍。我爸单位同事前阵子才淘了一辆十年前产的小轿车，说就是冲着“三钻”去的，还专门找懂行师傅翻新内饰，把座椅缝线重新走了一遍。他感慨现在的新电动车虽然安静又智能，可总觉得缺点啥味道。“以前挂倒挡咔哒一下，那感觉踏实！”他说。

至于工厂未来怎么走，目前业内传闻生产设备会被本土企业接管，用来搞新的混动或者增程项目。不过这个事情没人敢拍胸脯保证，就像微信群里常有人问，“以后还能买到正宗日系发动机吗？”回答永远模棱两可——时代变啦，大伙自己体会吧！

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