特斯拉辅助驾驶拿第一，懂车帝测试到底有没有意义
懂车帝又搞大事情了！这回一口气拉来36款车，在真实的封闭高速上演了一场＂生死时速＂，专门测试各家车企吹得天花乱坠的辅助驾驶到底靠不靠谱。
结果呢？出乎所有人意料！
特斯拉的Model 3和Model X通过率均为5/6，在这一堆＂遥遥领先＂的国产车中杀出重围，直接登顶。这下好了，马斯克在X上转发了懂车帝测试视频，配文称：＂由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。＂老马这得意劲儿，估计能高兴一个月。
说实话，这结果确实让人意外。华为、小鹏、理想这些在发布会上各种炫技的品牌，居然被一个＂没有本地数据＂的特斯拉给比下去了？问界M9、智界R7这些号称智驾天花板的车型，表现也没有想象中那么亮眼。
可是且慢，这个测试真的科学吗？
测试标准不统一，争议点太多
仔细看了测试过程，发现问题不少。最关键的是，懂车帝没有做到真正的＂统一标准＂。
先说车速问题。他们把所有车的辅助驾驶速度设为限速+10%，但不同车的策略不一样啊！有的车真跑到130km/h，有的就在120km/h晃悠。车速不同，在同一个刹车点，结果肯定不一样。这就像让姚明和郭敬明比身高，起跑线都不在一个水平上。
再说跟车距离。虽然都调成中间档位，但各家厂商对＂中间档位＂的理解差得远了去了。有博主扒出来，测试中前车变道时，有的车只隔3条白线，有的车隔了7条白线。这差距，够一辆车的长度了！跟得远的车，自然有更多反应时间，这不是明摆着占便宜吗？
最要命的是＂消失的前车＂这个项目。前车突然变道，后面冒出障碍物，这时候到底是刹车还是变道？不同的车有不同的策略，有的比较＂怂＂，远远就开始减速；有的比较＂激进＂，会尝试变道超车。结果＂怂＂的车反而通过了测试，＂激进＂的车翻车了。
这算什么测试？感觉更像是在比谁的驾驶策略更保守。
马斯克转发背后的小心思
马斯克转发了懂车帝测试视频，并配文称：＂由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。＂这话听着怎么这么别扭？
老马这明显是在暗戳戳炫耀：＂看看，我们连中国的路都没怎么学，就能拿第一！＂潜台词是什么？如果给我们开放数据权限，那还不得碾压所有对手？
但问题是，特斯拉在中国卖了这么多年车，积累的数据还少吗？虽然不能出境，但在中国本地的数据训练从来没停过啊。马斯克这话，听起来更像是在给欧美市场做广告：＂你看，我们的技术就是牛！＂
懂车帝回应称：＂本节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。＂连懂车帝自己都承认，这个测试的代表性有限。那马斯克还这么兴奋地转发，不是明摆着借机炒作吗？
国产车企集体沉默的尴尬
有意思的是，面对这个结果，国产车企的反应出奇一致——沉默。
鸿蒙智行、问界、智界只说了四个字：不予置评。这四个字，意味深长啊。是觉得测试不公平？还是对结果不服气？还是另有隐情？
反正从各家的态度能看出来，大家对这个测试都不太认同。也难怪，花了这么多钱搞研发，天天宣传＂智驾遥遥领先＂，结果被一个＂没有本地数据＂的外国车企给比下去了，换谁都不会开心。
但是话说回来，沉默也不是办法啊。如果真的是测试不公平，为什么不站出来说清楚？如果是技术确实有差距，那就赶紧改进嘛。这样闷声不响，反而让人觉得心虚。
测试虽有瑕疵，警示作用不小
尽管这个测试有各种问题，但我觉得它的意义还是挺大的。
首先，它让大家看清了一个现实：无论是高速还是城市事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。这个结果，给那些过度迷信智驾的车主泼了一盆冷水。
要知道，现在很多车主对智驾的信心爆棚，开车的时候完全放松警惕，甚至有人在高速上睡觉。这种行为，简直是在玩命。懂车帝的测试至少告诉大家：智驾靠不住，关键时刻还得自己来。
其次，这个测试暴露了一个问题：各家车企对智驾的宣传确实有些过头了。什么＂遥遥领先＂、＂超越人类司机＂、＂99.9%的安全性＂，听起来牛逼哄哄，实际测试一下，漏洞百出。
消费者花了几十万买车，很大程度上就是冲着智驾功能去的。结果买回来发现，这玩意儿在关键时刻靠不住，这不是坑人吗？
真正的问题在哪里
说到底，懂车帝这个测试最大的问题不是结果，而是方法。
一个科学的测试，首先得保证条件统一。车速要一样，跟车距离要一样，测试环境要一样，甚至连测试员的操作都应该标准化。但这次测试，这些基本要求都没做到。
再者，15个测试场景，每个场景只测一次，这个样本量也太小了。要知道，智驾系统的表现会受到很多因素影响，比如天气、光线、路面状况等等。一次测试的结果，代表性实在有限。
最关键的是，懂车帝作为一个媒体平台，本身就有商业利益考量。它需要流量，需要话题度，需要赞助商。在这种情况下，测试的客观性很难保证。
想象一下，如果华为或者小鹏赞助了这个节目，结果会不会不一样？
消费者应该怎么看
作为普通消费者，面对这样的测试结果，应该怎么办？
首先，不要盲信任何单一的测试结果。不管是懂车帝，还是其他机构，都有自己的局限性。多看几个测试，多了解一些真实用户的反馈，才能得出相对客观的判断。
其次，记住一个基本常识：现在的智驾技术，无论哪家，都还是L2级别的辅助驾驶。关键词是＂辅助＂，不是＂代替＂。人永远是第一责任人，任何时候都不能完全依赖机器。
最后，买车的时候，智驾功能可以作为加分项，但不应该是决定因素。车的基本品质，比如安全性、可靠性、舒适性，这些才是最重要的。
行业需要更多理性声音
说实话，现在的智驾行业有点浮躁。各家车企都在搞营销噱头，都在夸大自己的技术实力，很少有人愿意坦诚地谈论技术的局限性。
懂车帝的测试虽然有问题，但至少提醒了大家：智驾技术还没有我们想象的那么成熟。这对整个行业来说，其实是件好事。
只有承认问题，才能解决问题。只有正视差距，才能迎头赶上。
希望国产车企不要因为一次测试结果就垂头丧气，也不要因为测试方法有问题就拒绝面对现实。技术的发展需要时间，也需要实事求是的态度。
毕竟，消费者要的不是吹嘘，而是真正安全可靠的产品。
这次懂车帝的测试，意义可能不在于谁排第一，而在于让整个行业冷静下来，认真思考：我们的智驾技术，到底走到了哪一步？还有多少路要走？
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