作为比亚迪早期发力小型纯电SUV的代表，2019款比亚迪元新能源凭借亲民的价格、成熟的三电技术，至今仍是不少城市通勤族的选择，甚至二手市场也一直有不错的热度这款车分EV360和EV535两个版本，指导价8.99万-13.99万，主打城市代步，实际表现到底如何？结合车主真实反馈和车型参数，今天就来好好聊聊。
颜值耐看，小巧车身好开好停
2019款元新能源延续了比亚迪家族Dragon Face设计语言，封闭式前脸搭配犀利的大灯组，辨识度拉满，最有特色的还是车尾的背负式备胎，让小巧的车身多了点越野感，走在路上回头率不低。车身尺寸436017851680mm，轴距2535mm，典型的小型SUV身材，5.5m的最小转弯半径，不管是小区狭窄车位，还是城市老巷，停车、掉头都特别灵活，女司机也能轻松驾驭。
内饰走的是实用路线，没有花里胡哨的设计，全系标配8英寸中控屏，搭配比亚迪经典的中文物理按键，上手零难度，就算是新手也能快速操作。座椅采用仿皮材质，包裹性尚可，不过内饰用料以塑料为主，部分区域塑料感稍强，这也是这个价位车型的通病，好在做工还算规整，日常使用不影响。
续航不虚标，代步用电成本超低
这款车的核心亮点就是续航和能耗，EV360版本NEDC续航305km，搭载42kWh三元锂电池；EV535版本续航提升到410km，电池容量53.22kWh，两个版本都支持快充，0.5小时就能充到80%电量，慢充7小时充满，日常通勤用慢充，应急补电用快充，完全能满足日常需求。
车主实测中，这款车的续航基本不虚标，夏季开空调市区通勤，EV360能跑280km左右，EV535能跑到380km上下，冬季续航会有折损，但也能达到官方的7成左右。能耗方面，百公里电耗13-17kWh，按家用电0.5元/度计算，一公里成本不到一毛钱，一个月通勤下来电费也就几十块，比燃油车省太多，这也是车主最满意的一点。
动力适配城市，配置实用不鸡肋
动力上，EV360搭载70kW电机，最大扭矩180N·m，马力95Ps；EV535升级为120kW电机，扭矩280N·m，马力163Ps，全系匹配电动车单速变速箱。纯电车型的优势在这款车上体现得淋漓尽致，起步快、扭矩足，红绿灯起步轻松超燃油车，城市道路超车、变道都很灵活，运动模式下动力响应更积极，开起来有小钢炮的感觉。
不过这款车的动力更适合城市，跑高速时速度超过100km/h后，动力会稍显疲软，再加速能力一般，毕竟主打还是代步。配置方面，这款车做到了诚意满满，全系标配胎压显示、倒车影像、定速巡航、远程启动、内置行车记录仪，高配车型还有360度全景影像、可开启全景天窗、车联网，这些配置都是日常用车能用到的，实用性拉满，比同价位不少合资车型厚道太多。
优缺点鲜明，二手入手性价比拉满
作为一款主打代步的纯电车，2019款元新能源的优点很突出，但缺点也同样明显，先说说车主反馈的小槽点：后排空间比较局促，前排座椅调至正常位置，后排腿部空间基本没余量，坐三个成年人会比较挤；后备箱容积偏小，日常买菜、放小件物品没问题，长途出行装大件行李会有点吃力；部分车主反馈低速刹车有轻微异响，冬季续航折损较明显，高速行驶时风噪稍大。
不过这些缺点，在代步需求面前基本可以忽略，而且这款车的品控和三电系统很稳定，车主实测开几万公里电池也没有明显衰减，还拥有六年或15万公里整车质保、八年或15万公里电池质保，用车更省心。如今在二手市场，几年车龄的2019款元新能源价格亲民，EV360版本几万块就能入手，对于城市通勤、买菜接娃、新手练车的朋友来说，性价比超高。
整体来看，2019款比亚迪元新能源是一款定位清晰的城市代步纯电车，它没有追求极致的空间和动力，却把代步的核心需求做到了极致：续航不虚标、用电成本低、车身灵活、配置实用。如果你的用车场景主要是城市通勤，不经常跑长途，不管是一手老车还是二手入手，这款车都是个不错的选择，毕竟比亚迪的三电技术，在同级别里还是很能打。
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