你说现在这车，真是越来越卷了。前阵子奇瑞蹦出来个iCAR V23，好家伙，第一眼瞧见图片，我差点以为奔驰大G出了个迷你版。那个方方正正的造型，复古圆灯，硬朗线条，别说，真有那么点意思。网上有人吐槽是“山寨”，可我觉得这思路挺聪明的，瞄准了年轻人心里那点“硬派越野”的向往，但又把价格拉到了一个让人能摸得着的点。毕竟，几十万上百万的“大G梦”，对大多数人来说还是远了点。
买这么个车，图的不就是个性吗？停路边，总有人忍不住多看两眼。我有个朋友就是，非拉着我去试驾，边看边乐：“哟，这不小大G嘛！” 说实话，外观这块，iCAR V23确实拿捏住了。但光有壳子可不行，里子还得过得去。坐进车里，感觉内饰走的是个混搭风，米黑配色看着舒服，一块大屏幕（15.4英寸，够显眼）杵在那儿，科技感是有了，可一些细节，比如圆形的空调出风口、物理旋钮，又透着点复古调调，挺分裂的，但也算有想法。材质摸着还行，关键部位都是软的，没那么廉价，但有些按键手感……就一言难尽，按下去软绵绵的，没啥反馈，跟踩湿海绵似的。
开起来咋样？我试的是双电机四驱版，155kW的功率，起步那一下还真有点推背感，虽然不能跟跑车比，但在市区开绝对够用了，红绿灯起步快人一步没问题。可这刹车，就跟动力完全不是一个调调了，前半段感觉虚位有点大，得深踩才有明显制动力，习惯了还好，刚上手总觉得心里没底。
让我有点意外的是它的悬架，后边竟然用了五连杆独立悬架，这配置一般得二十多万的车上才常见吧？想当年我开别的车跑烂路，颠得七荤八素的，这车过个减速带或者坑洼路面，感觉要舒服不少，后排乘客也没那么容易晕车。侧倾控制得也说得过去，不至于晃晃悠悠的。
当然，这车也毛病。比如有人反馈电池管理系统偶尔不太稳定，续航显示会跳；车里储物空间设计得不太顺手，手机找个顺心的地方放都费劲。还有啊，虽然造型硬派，名字里带点“越野”的意思，但42°的接近角加上纯电车的低扭优势，爬个小坡、走个非铺装路面还凑合，真想玩硬核越野，那还是算了吧，它本质上还是个城市定位的电动SUV。
不过话说回来，对于图个性、预算又有限的年轻人，这车真挺有吸引力。想想用车成本，按现在电价算，百公里电费也就十几块，比燃油小车省多了。电动车本身保养就简单，还有奇瑞那个终身质保（估计条款挺多，但起码心理上踏实点），养起来不费劲。市区通勤用ECO模式能跑更远，高速上反而标准模式效率高点，这些都是用久了摸索出来的小技巧。
总的来说，iCAR V23不完美，有很多小槽点，但它在10万级这个价位里，用这样一个特立独行的“大G”造型，配上一些越级配置（比如五连杆），再加上电动车的低成本和终身质保，还挺有诚意的。能不能火，就看大家愿不愿意为这份“不走寻常路”和背后的取舍买单了。上次跟几个车友聊，原本以为会被嘲，结果他们都挺感兴趣想试试，看来，这车还真有点“人缘儿”。
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