近几年，咱们国内的新能源汽车市场真是越来越热闹了，各种新车、新技术层出不穷，看得人眼花缭乱。
尤其是一旦哪个车跟“华为”这两个字沾上边，那关注度立马就上去了。
这也让很多想买车的朋友犯了难：同样是用了华为技术的车，品牌不一样，价格也差不少，到底该怎么选才能买得值，买得对？
这就像咱们去市场买菜，都说是绿色有机的，但哪个是真材实料，哪个是图个名头，不仔细看看、掂量掂量，心里还真没底。
今天，咱们就来好好聊聊最近挺火的一款车——东风岚图新出的FREE+，把它从里到外掰开揉碎了看一看，分析分析它凭什么在竞争这么激烈的市场里，敢说自己是价值上的一个好选择。
首先，咱们得把一个事儿弄清楚，就是岚图和华为到底是什么样的合作关系。
很多人一听“华为系”，可能下意识就觉得这车就是华为造的。
其实这个理解不完全准确。
打个比方，华为现在更像一个顶级的技术方案提供商，它手上有两样看家本领：一个是鸿蒙智能座舱，管的是车里面的所有屏幕、娱乐和人车交互；另一个是乾崑智能驾驶系统，管的是辅助你开车，让驾驶变得更安全、更轻松。
有的车企，比如问界，和华为的合作就非常深入，从产品定义、设计到销售渠道，华为都深度参与，可以说是“深度定制”。
而岚图这边，它本身是东风汽车集团旗下的一个高端品牌，是咱们国家队选手，自己有很扎实的造车底子和经验。
它的做法是，在我自己已经很不错的车身、底盘这些硬件基础上，再把华为最先进的智能化系统给装上来，实现一个强强联合。
所以，岚图FREE+可以理解为，车身和机械部分由经验丰富的东风岚图来主导，而最关键的“大脑”和“神经系统”则用了华为最新的技术。
搞明白了这一点，我们再来看车本身，这体验上的差别就很明显了。
当你坐进岚图FREE+的车里，最先感受到的就是那个叫HarmonySpace 5的鸿蒙座舱。
这套系统用起来，最直观的感觉就是“顺滑”。
那块15.6英寸的中控大屏，你用手指在上面滑动、点击，反应速度就跟你用最新的华为手机一模一样，基本感觉不到任何卡顿。
更方便的是它和手机的联动。
比如你出门前在手机上用高德地图查好了去某个地方的路线，上了车，你都不用再在中控屏上重新输入地址，只需要把华为手机的背面，在屏幕旁边的感应区轻轻碰一下，手机上的导航路线就瞬间“跳”到了车机大屏上，整个过程不到一秒钟，非常方便。
还有它的语音控制，也变得特别聪明。
以前的车，你跟它说话得一个指令一个指令地来，比如“你好，小艺，打开空调”，“把温度调到24度”。
现在在岚图FREE+上，你可以像跟朋友聊天一样，直接说一长串话：“我有点冷，把空调调高两度，风量小一点，再给我放一首毛不易的歌。”系统能完整地理解你这一整句话里的多个指令，并且一次性全部执行到位。
这种流畅、自然的人车交流，才是真正的智能体验，让开车的过程少了很多繁琐的操作。
说完了车里的智能，咱们再聊聊开在路上的智能，也就是它的辅助驾驶功能。
这部分可以说是这次岚图FREE+升级的核心，因为它用上了华为最新的乾崑智驾ADS系统。
这套系统的硬件配置非常高，最显眼的就是车顶上那个凸出来的激光雷达。
这个激光雷达有192线，这个“线数”越高，就代表它看得越精细、越立体。
你可以把它想象成一个超级精确的探测器，它不断地向周围发射人眼看不见的激光，通过回收这些激光束，就能在电脑里建立一个周围环境的3D模型，精确到厘米级别。
这有什么用呢？
在一些极端天气下，比如倾盆大雨或者大雾天，传统的摄像头可能会因为视线受阻而“看不清”路，但激光雷达基本不受影响，它依然能清晰地探测到远处一百多米外的一个小障碍物，比如倒在地上的锥桶。
这套系统的大脑，也就是算法，也变得更聪明了。
它能识别路上各种各样的障碍物，哪怕是以前没见过的、奇形怪状的东西，比如一个掉落的纸箱，它也能判断出“这是个障碍物，需要绕开”，而不是像有些系统那样直接无视或者识别不出来。
在实际驾驶中，这种高阶智驾能大大减轻长途开车的疲劳感，在高速上可以很放心地让它自己保持车道、调整速度，甚至自动超车。
而且它还有一些很人性化的提醒，比如系统预测到旁边车道的车可能会突然并线过来，在你还没反应过来的时候，你的座椅就会传来一阵轻微的震动，就像有个人在你旁边轻轻拍了你一下，提醒你注意，这种感觉比单纯的警报声要直观和安心得多。
当然，一台车光有聪明的“大脑”还不够，它的“身体素质”同样重要。
这恰恰是岚图作为传统车企的优势所在。
岚图FREE+的底盘用的是全铝合金材质，这在二十多万这个价位的车里是非常少见的，很多四五十万的豪华品牌才会这么用。
全铝底盘的好处是既减轻了车身重量，让车开起来更灵活、也更省电，同时又保证了车身的刚性，让车在高速过弯或者遇到碰撞时更安全、更稳定。
它的悬架结构也很有讲究，用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬架，这套组合是很多主打运动操控的豪华品牌，比如保时捷和宝马的标配，天生就有着很好的操控底子。
更值得一提的是，它还配备了空气悬架和CDC电磁减震系统。
这套东西说白了，就是能让这台车的悬挂实现“软硬高低”的实时可调。
在市区里慢慢开，你可以把它调到最舒适的模式，悬挂会变软，路面上的小坑洼几乎都被过滤掉了，坐起来非常舒服，就像坐在一块“魔毯”上。
如果你想开快车，或者跑山路，可以切换到运动模式，悬架会立刻变硬，紧紧地抓住地面，过弯的时候车身侧倾很小，给你很强的驾驶信心。
遇到烂路，它还能把整个底盘升高，增加通过性。
这套硬件配置，放在任何一台合资豪华SUV上，价格至少要贵出十几万甚至更多。
在动力和续航方面，岚图FREE+也很有看点。
它是一台增程式电动车，前后双电机加起来的总功率有350千瓦，零到一百公里的加速时间只要4.9秒。
这个动力水平，在路上超车、提速都非常有底气，一脚电门踩下去，推背感很强，还能模拟出V8发动机的声浪，增加了驾驶的趣味性。
作为增程式，它解决了纯电车的里程焦虑问题。
它有一块电池，纯电模式下可以跑318公里，对于大部分人来说，在城市里上下班开一周，只用电是完全足够的，用车成本很低。
如果要去跑长途，车上的那个1.5T发动机就会启动，但它不直接驱动车轮，而是像一个发电机一样给电池充电，这样一来，加满油、充满电的情况下，它的综合续航里程能达到1458公里，从北京开到上海中途都不用停下来充电加油，让你可以放心地去任何想去的地方。
所以，综合看下来，岚图FREE+的产品逻辑就非常清晰了。
它把华为目前最顶尖的智能座舱和智能驾驶技术，和自己作为高端品牌所具备的，堪比豪华车的底盘用料、悬架结构、舒适性配置，以及非常实用的增程式动力系统，全部整合到了一起。
然后，它给出了一个21.99万元起的售价。
当这些硬核的配置和技术，最终落到这样一个价格上时，它所体现出的“价值感”就非常突出了。
市场也给出了最直接的反馈，预售18天就收获了35000张订单，这说明广大消费者是认可这种“真材实料加顶级智能”的组合的。
它向我们展示了中国汽车工业的进步，我们不仅能在智能化上做到领先，也能在传统的机械制造上拿出高水准的产品，并且还能把这两者结合，用一个普通家庭能够得着的价格，让更多人享受到高品质的出行体验。
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