本田CR-V降价5.9万，1.5T动力油耗低至5.49L，家用空间大
早上去楼下买豆浆，碰见小区里老王，他一边掏钥匙一边嘀咕：“现在CR-V都便宜成这样了？昨天销售给我打电话，说12万多就能落地，还能叠加补贴。”我听着还以为他在开玩笑，这车以前可一直是合资SUV里的“香饽饽”，谁想到新能源这么猛，把它价格都打下来了。
其实这代CR-V外观换得挺彻底的。前脸那六边形进气格栅，看着比上一代精神多了，中网跟两侧灯组连成一片。有人说像蜂窝，我觉得倒有点运动味儿。白天行车灯和转向灯合二为一，有次在地下车库看见人家打转向，那亮度一下子就出来了，不怕被后面司机怼。LED大灯带自动远近光功能，这点确实方便——尤其晚上回乡下走国道，再也不用手忙脚乱切换远近光。
L2级驾驶辅助嘛，现在新车基本都有，但本田做得还算稳当。我朋友试过一次ACC自适应巡航，高速上踩刹车的次数少不少。他老婆说，“以后长途不怕累脚了”。不过，有师傅吐槽，本田的主动刹车有时候太敏感，下雨天路滑容易误判。这种事儿还是要自己留心点。
侧面比例协调，一条腰线从头拉到尾，看起来比实际尺寸还长一点。我记得销售吹牛说什么“中型SUV气场”，但其实4703mm长度、1866mm宽度，也就是紧凑级偏大的水平。不过原厂隐私玻璃和镀铬装饰这些小细节，加分不少——夏天晒太阳坐后排，小孩不会被烤熟，而且隔热效果真不是盖的。
讲到内饰，其实没有新能源那些夸张的大屏，但该有的小豪华感没落下。方向盘三幅式，用料厚实，两侧按键清晰；7英寸仪表配10.1英寸悬浮中控屏，不花哨但顺手好用。手机互联、语音控制这些主流功能全齐活。有个冷门配置——按键式换挡，好多人第一次摸会懵圈，不过习惯之后感觉比传统档把省地方些，就是维修时要注意电路别进水，之前微信群里有人吐槽洗内饰水渗进去导致故障灯亮，被4S店收了一笔检查费。
空间方面，本田“魔术师”名号不是白来的。我身高178cm，后排腿部剩两拳半左右距离，上次带侄子去郊游，他直接躺平睡觉没问题。座椅是真皮包裹，比织物舒服很多，就是夏天最好垫个凉席，否则出汗黏糊糊的不太爽。有意思的是，新款CR-V副驾座椅居然标配电动调节，这配置在同价位日系里不常见，据说是针对国内市场特供版，小道消息而已哈。
动力这块分两个版本：1.5T涡轮增压汽油机最大193马力（听技师说实际开起来提速够用），匹配CVT变速箱，WLTC工况油耗7升出头。如果追求更省油，可以选2.0L混动系统，总功率150马力+184马力电机组合扭矩335N·m，据群友自测市区堵堵停停也能做到百公里不到6升，有人甚至跑出了官方宣称的5.49升成绩。不过混动车型E-CVT变速箱起步偶尔会拖泥带水，新手可能需要适应几天。另外据老维修工提醒：混动车型定期检查电池冷却风扇灰尘，否则夏天空调强劲时容易报警断保护——这属于保养盲区，多数人不知道，每年清理一次保险起见吧。
还有一个鲜有人知的小插曲。本地二手市场最近流传，说2020年前后的老款CR-V，因为发动机积碳问题，在部分地区出现过抖动熄火现象，新款已经升级优化。但买二手的话最好让技师拆火花塞看看积碳情况，否则省不了几个钱反倒添麻烦。这也是老司机们茶余饭后的八卦话题之一啦！
最后插一句趣事：去年年底邻居家添置新成员，为此把旧飞度置换成最新CR-V。他媳妇最满意的一点竟然是原厂儿童安全座椅接口设计合理，不像某些品牌装起来磕磕碰碰。而且他们经常全家出游，大件行李往后备厢一丢，还有富余位置放自行车。据他说，“除了偶尔停车难找位子，其它真挑不出啥毛病。”
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