思域e“HEV RS亮相东京车展 混动加模拟换挡真的香？

2026年东京改装车展上，本田直接把思域e:HEV RS原型车摆上了台面，最抓眼的就是RS运动系列首次搭e:HEV混动，还带了个S+Shift模拟换挡技术。有啥说啥，混动要节能、性能要够劲，这俩向来难平衡，本田这次算是敢啃硬骨头了。

动力上是2.0升自吸加双电机的组合，综合功率149千瓦差不多200马力，扭矩315牛·米，比燃油版RS的134千瓦着实提了一截。我是觉得，这个数据放在家用运动车里头，日常通勤加偶尔激情一把，是够使的。外观还是RS那套运动范儿，黑化套件、红色铭牌配18英寸深色轮毂，气场没输，就是取消了双出排气管，少了点声浪加持的氛围感。

重点说说这个S+Shift模拟换挡技术，靠软件算法控扭矩、调转速还加了模拟声浪，主打一个复刻手动挡的顿挫感。之前这技术用在Prelude概念车上，就是为了解决混动车型机械感缺失的问题。想起我表哥开的雅阁混动，那模拟换挡就有点画蛇添足，加速时功率掉得厉害，反而不如关了ESC弹射来得猛。

愁坏了，中控屏上模拟换挡的档位显示忽明忽暗，急加速时还会卡顿一下，跟真正手动挡的精准反馈差着意思。这技术要是调校不到位，很容易变成纯纯冤种配置，不仅没提升乐趣，还影响动力输出。据实测数据，类似系统在急加速时能慢出一秒多，这对于追求性能的车主来说，可不是小事。

底盘调校倒没让人失望，RS运动化悬挂针对电机输出响应做了优化，弯道表现更稳。我琢磨着，本田这是想把HRC赛事技术往民用车上放，同展会亮相的思域Type R HRC就是信号，赛道基因下放确实能戳中不少性能控。

市场定位上挺有意思，日本本土燃油版思域RS只给1.5T+6MT，混动版刚好填补性能与节能的空白。我家邻居去年想选思域混动，最后因为定价偏高转投了国产车型。国内现款思域e:HEV就因为价格没优势，被比亚迪秦PLUS压着打，这款车要是引入，定价必须卡在1516万元区间才有的打。

暖心到爆，试驾视频里运动模式下的声浪模拟很自然，不是那种生硬的嘶吼，配合悬挂的支撑性，过弯时的整体质感拉满了。这才是混动该有的情感化体验，既保留了节能优势，又没丢运动车的灵魂。

底盘与操控的优化也没含糊，针对电机输出响应调校后，动力随叫随到，不会有燃油车涡轮迟滞的问题。说到底盘，本田向来有功底，这台原型车的调校偏向支撑性，过减速带时滤震不生硬，兼顾了运动与舒适。

这台车其实是本田电动化战略的延伸，强化混动车型的驾驶体验，而非一味追求纯电。原型车已经完成实车展示，技术成熟度没问题，能不能量产走红，就看成本控制和消费者买不买高性能混动这个账。

讲句良心话，混动车型的乐趣缺失一直是行业痛点，本田这次的尝试算是差异化竞争。我给老爸选车时就纠结过，混动省油但开着无聊，燃油车带劲又费油。你们选车是不是也总在节能和乐趣之间纠结？

这款思域e:HEV RS原型车的方向是对的，就是细节调校和定价得务实。毕竟在国产新能源车的围追堵截下，只有把产品力和性价比都做足，才能站稳脚跟。