许多城市家庭车一年也不一定跑很多路呢。上下班的距离短，平时接送孩子、买菜的时候偶尔出门的话半年行驶两三千公里是正常的。
这类车主到4S店保养时会遇到一个困惑：明明刚开两千公里，车况也没有异常的情况下工单上却列出机油、滤芯、节气门清洗、燃油系统养护等一串项目？
真正需要弄清楚的是，半年两千公里到底要不要保养，并不是“保养手册里的时间和里程分别对应什么情况”这样的问题。到店之后又有哪些项目是确实应该做的。
时间和里程不能只看其中一个
车辆保养手册一般都会给出类似“1万公里或者6个月，先到为准”的要求。这个周期是由厂家根据各种使用场景所设定的安全范围，既要考虑到行驶里程又要考虑机油、橡胶件和油液随时间变化的因素。
机油不是只有发动机运转的时候才发生变化的。车辆频繁冷启动、短距离行驶，在发动机还没完全升温之前就熄火，燃烧过程中产生的水汽可能会在内部聚集起来，也会逐渐氧化。虽然这样的用车方式里程较低但是不能代替经常跑长途更加轻松。
但并不意味着只要时间到了就必须做所有的深度养护项目。
如果车辆是用于三五公里的短途通勤、长期堵车、冬季低温启动多或者经常满载走尘土较大的道路，则保养周期应该以时间为主。
但是如果平时虽然里程不高，但是每周都有连续二三十公里的行驶，发动机能够充分热机，并且车辆也没有异常现象的话，就可以结合机油类型、车辆年限和厂家要求来综合判断。全合成机油耐久性更好但是也不能因此把车辆放置一年甚至更久不管。具体周期还是以车辆手册为基础不能简单地套用别人的经历。
对不想操心的车主来说，到期正常的做基础保养是最稳妥的办法；对于比较了解车辆状况的人来说，“必须更换”和“建议检查”可以分开处理，在进店的时候就不会被打包成大保养。
到店以后先看基础项目
低里程车辆的基础保养并不复杂。
机油、机油滤芯一般就是核心项目。
即便车辆只行驶了两三千公里，机油也会受到时间、短途工况的影响。在更换的时候不能只考虑品牌和价格，而应该着重考察粘度等级、厂家认证标准以及适用车型。“价格高不一定就适合自己发动机。”
保养过程中还要让工作人员检查轮胎胎压和裂纹、刹车片厚度、底盘是否有磕碰或渗漏、冷却液和刹车油液位，以及灯光、雨刮等基础部件。这些多数属于检查，并不意味着检查完就一定要更换。
空气滤芯要看实际脏污程度。长期在城市道路上行驶，滤芯不需要半年才更换；经常经过工地、土路或者粉尘较多的地方时，如果发现滤芯非常脏污就会再换一个更加合理的时机。
空调滤芯同车内空气质量有关联。柳絮、灰尘多的季节或者是车内已经产生异味的时候就需要及时进行检查。没有发霉且不严重堵塞的情况下也不需要用机械的方式去每年更换一次。
刹车油、冷却液等不能只根据里程来决定是否更换，要根据具体情况来判断。“刹车油可以按含水量和实际状态判断，冷却液主要看液位、冰点以及使用年限。”
车辆行驶时间少并不能表示这些油液就永远不需要关注；但是同样没有必要每次保养都提前更换。
发动机内部清洗、机油道清洗主要是针对缺乏保养、内部油泥较多的车辆而言的。新车或者行驶里程很少的家用车没有明显的异常情况时，一般不需要做这类工作。
节气门、喷油嘴以及燃油系统清洗并不是固定保养的内容。
短途行驶会增加积碳形成的机会，但是积碳是逐渐累积的，并不是开了几千公里就必须处理。
当车辆出现怠速抖动、加速无力、油耗明显上升等情况时，应该先检查原因再决定是否清洗。
变速箱油不属于半年一换的项目。不同的变速箱更换周期差别很大，应当依照车辆手册及实际检测结果来执行，并不能因为里程低而提前更换或者因为车开得少而长期不进行检查。
拿到工单之后就可以把项目分成三类了，第一类就是必须完成的基础保养、第二类是检查后再决定的项目、第三类是暂时没有依据的附加套餐。
只要是“深化养护”、“全面清洗”、“保护升级”的内容，都可以先要求说明必要性、检测依据以及不做可能产生的后果，再决定是否付费。
低里程车辆真正容易忽略的就是时间损耗
轮胎主要是根据年份、裂纹以及老化情况来判定是否需要更换而不是仅看花纹深度。侧壁出现明显细纹、鼓包或者变形的时候应该马上处理。车辆停在室外并且经常暴晒的情况下，橡胶老化速度还会更快。
雨天或者是洗车之后，刹车盘表面上会出现一层轻微的锈迹，在短时间内行驶之后就会被刹车片磨掉，属于比较常见的现象。
如果伴随着持续的异响、制动抖动或者制动力的变化而去维修机构进行检查的话，则不需要看到锈色就马上更换零件。另外，短途用车会使得空调蒸发箱长时间处于潮湿的状态之中。停车前提前关闭制冷、保持送风几分钟可以减少异味；空调滤芯发霉时也要及时更换。
至于保养地点，4S店和正规维修厂各有优缺点。4S店流程和记录比较规范，但是附加项目较多；外部维修厂价格和选择更灵活，但是更考验车主对机油、配件规格以及维修资质的判断。不管是选择哪里的修理点，在此期间内都会保留发票、工单以及配件的信息，并且还要包括还在质保期内的车辆信息。
