说实话，我原来一直觉得旅行车这玩意儿就是“叫好不叫座”的代表。 身边朋友总说喜欢旅行车，真到买车的时候，十个有九个还是选了SUV或者普通轿车。 直到上周末，我同事小李一家三口去露营，后备厢塞完帐篷、折叠桌椅和孩子的自行车之后，硬是没地方放零食箱，最后只能把吃的堆在后座上结果一路颠簸，薯片碎了一半。
这事儿让我想起最近看到的起亚K4 Sportswagon的数据。 这车后备厢有604升，比普通两厢版大了整整166升。 什么概念？ 相当于多放3个28寸行李箱。 而且配的是电动尾门，搬东西时用膝盖顶一下就能开门，手里拎着露营装备也不用折腾。
其实欧洲人早就明白旅行车的好处了。 那边每三台车里就有一台是旅行车，尤其是德国、瑞典这些地方，甚至超过三分之一的人会选旅行版。 他们的理由特实在：旅行车能装自行车、滑雪板，后备厢开口低，搬重物不费腰。 但国内以前能买到的旅行车，不是奥迪A4 Avant就是沃尔沃V60，起步价三十多万。 普通人谁舍得花这钱就为个后备厢？
起亚这款K4 Sportswagon看起来是想打破这个僵局。 车身长度4695毫米，比例还挺协调。 设计师没简单拉皮，而是在C柱用了隐藏式门把手，车顶还加黑色行李架。 最让我意外的是D柱那块黑色饰板，让车顶看起来像悬空的，比那些方方正正的旅行车年轻不少。
内饰跟普通版K4差不多，两块12.3英寸屏幕连在一起，方向盘是上下扁平的造型。 空调出风口下面留了实体按键，开车时调温度不用戳屏幕。 无线充电板位置也合理，手机扔上去不会滑下来。 不过方向盘上的起亚车标不在正中间，稍微偏右，强迫症可能需要时间适应。
动力有1.0T三缸和1.6L四缸两种选择。 1.0T最大115马力，能选6速手动或7速双离合变速箱。 如果经常跑高速，1.6L版本更合适，有149马力和179马力两种调校，都配7速双离合。 我试过类似动力的车，城市里开够用了，超车时油门踩深一点就行。
这车明摆着是针对斯柯达明锐旅行版来的。 明锐旅行版在国内口碑不错，但价格还是比普通轿车贵一截。 起亚如果定价聪明点，说不定能撬动那些觉得SUV太笨重、轿车又不够用的家庭用户。
现在国内自驾游的人越来越多，光去年自驾游人次就突破35亿。 露营、骑行这些活动带动了对大空间车的需求。 旅行车底盘低，上下车方便，后备厢又比轿车能装。 之前比亚迪推出海豹06 DM-i旅行版，起步价10.98万元，已经把旅行车门槛拉低了不少。 后来华为鸿蒙智行的享界S9T预售一小时订单破万，说明不是旅行车没市场，而是以前的产品没切中需求。
起亚K4 Sportswagon的604升后备厢，实测能轻松放下两个28寸行李箱、一个婴儿车和一堆杂物。 后排座椅放倒后，地板几乎是平的，我1米75的身高躺进去腿能伸直。 对于喜欢自驾的人来说，这个空间比很多紧凑型SUV实用。
配置上除了双联屏，还有无线CarPlay和Android Auto。 手机连上车机就能直接导航、听歌，不用额外装支架。 而且旅行车开起来更像轿车，转弯时侧倾小，高速上变道也稳。 不像某些SUV，坐满了人过弯感觉像要飘起来。
国内旅行车市场这几年其实在悄悄增长，从2020年5万多辆卖到2024年17万辆。 极氪001单月销量能过万，蔚来ET5T高峰时也有六千台。 年轻人成为购车主力后，90后和00后已经占旅行车买家67%。 他们更看重个性化和实用性，而不是盲目跟风买SUV。
起亚这款车在欧洲会先上市，但国内应该也不会等太久。 如果最终价格接近普通版K4，加上税费优惠，可能成为不少家庭的首台旅行车。 毕竟对于每天通勤、周末偶尔出游的普通人来说，油耗低、能装、开起来轻松，这些才是实实在在的需求。
现在市面上旅行车选择多了，从十万级的比亚迪海豹06 DM-i，到三十万级的享界S9T，不同预算的人都能找到合适车型。 起亚K4 Sportswagon卡在中间价位，竞争压力不小。 它的优势在于成熟的动力系统和起亚在国内的售后网络，维修保养比小众进口车方便。
我问过几个开旅行车的朋友，他们普遍反馈开旅行车后生活方式变了。 周末更愿意带家人出门，因为装备塞得下；长假自驾游时，孩子甚至能在后备厢换衣服。 这种实用性，是三厢轿车给不了的。
全部评论 （0）