坐进这台车，第一个感觉就是：高。那种高高在上的坐姿，视野一下开阔起来，不像坐进普通城市SUV里，更像是...嗯，有点那意思了。
这不是错觉，它车身高度有1845mm，直接贡献了这种居高临下的感觉。然后视线自然会落在门板上，窗户升降和后视镜调节按钮居然在门板上方，这设计，太眼熟了，跟某个硬派越野的图腾几乎一样。
这种刻意的模仿，或者说致敬，很直白地告诉你它想营造什么氛围。不是精致小轿车，不是普通代步工具，它想让你感受到一点点“征服感”，哪怕只是视觉上的。
中控台上那块巨大的15.4英寸悬浮屏，又把人拉回现实。复古的坐姿、硬朗的线条感（虽然是塑料件为主），旁边却是个可以语音控制、手机互联的大聪明。这种新旧、硬软的混搭，有点意思。
从外面看，方方正正的造型，确实是当下流行。跟北京212的影子很像，尤其是那对圆灯，挺呆萌的。但别被呆萌骗了，LED光源，自动大灯这些功能倒是挺实在。
车侧线条硬朗，腰线笔直，为了让里面看起来宽敞，前悬和后悬都尽可能缩短了，这设计也确实对通过性有点帮助。半隐藏式门把手这种小细节，算是给这个硬朗盒子增添了点现代感，顺带还能减小点风阻，对电动车来说，蚊子腿也是肉。
车身尺寸4220mm长，1915mm宽，配上2735mm的轴距，从数据上看，比例是奔着内部空间去的。特别是这个宽度和高度，支撑起了车内那种宽阔的初印象。
但别忘了，它预售价才11万起。这个价格，却敢在内饰的“感觉”上下功夫，去触碰一些高端硬派越野的灵魂，这本身就是个挺大胆的尝试。就像穿着工装靴去参加舞会，有点突兀，但足够引人注目。
座椅填充物是挺厚实，真皮包裹也提升了触感。坐起来确实舒服，至少对前排和后排的两个乘客来说是这样。官方定位5座，但坐三个成年人，是真的会觉得挤。这点实际体验跟它试图营造的宽敞硬派感觉有点出入。身高178厘米坐后排，腿部有两拳，头部有一拳半，空间是够用，但横向确实是两人友好型。
动力上给到了两种选择，单电机后驱，136马力，0-50km/h 4.8秒，城市代步够了，401km续航，也算主流。双电机版本则直接上了211马力，扭矩292牛米，0-50km/h加速缩短到3.5秒，还多了电四驱。
双电机和电四驱的加入，似乎又在强化它那个“硬派”的设定。虽然主要还是城市路况为主，但有了这个配置，至少心理上觉得它能去点非铺装路面，哪怕只是轻度越野。顶配501km的续航，加上快充，日常使用或者周末短途跑跑，缓解里程焦虑问题不大。
而且，全系标配L2级智能辅助驾驶，包括全速自适应巡航和360度全景影像，这些配置放在11万起的预售价上，显得很有诚意。坐在那个高高的位置上，看着360度影像，感觉安全感又多了一层。
所以，这台iCAR V23，给人的感觉挺分裂的。它努力用设计语言和一些内饰细节去模仿更高级、更硬派的车型，想让你感受到那种自由和力量感。
同时，它又是一台务实的纯电小盒子，用主流的续航、够用的动力和丰富的智能配置，去满足日常通勤和家庭使用的需求。甚至为了成本和空间，前引擎盖是塑料的，也打不开。
这种风格上的“分裂”或者说融合，是它的特点，也可能是它引发讨论的点。花着10万出头的钱，能买到一个“感觉”上有点像路虎卫士的驾驶舱，这到底是划算，还是有点“精神满足”大于实际？
它定在12月上市，11万到15万的预售价区间，确实很有竞争力。但最终它会因为这种独特的风格和配置组合脱颖而出，还是因为一些细节的妥协而受到质疑？这得看市场怎么接招了。
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