加州汉福德工厂深夜的灯光下，第二台车FX Super One悄然下线。但这次不再是为极少数人造的‘梦想机器’，而是瞄准普通家庭的智能移动空间。当贾跃亭将‘2025年第一KPI’这样的互联网词汇带入汽车行业，FF的战略转型已从‘讲故事’转向‘交卷’。他们不再满足于做‘中美汽车产业桥梁’，而是升级为‘EAI（具身智能）产业桥梁’——让汽车从一个会跑的铁盒子，变成能感知你情绪、懂你习惯的AI伙伴。这不仅是车型的转变，更是从‘造车’到‘造智能生活空间’的全面转身。中东已开始交付，美国CES即将上演股东大考，这家曾让人‘窒息’的公司，能否用FX Super One这座‘桥’，真正连接中国技术与美国家庭的日常？
主持人:我们这期节目将围绕 FF 的战略转型与 FX Super One 的发布展开，就在洛杉矶时间十二月二十一日的深夜，加州汉福德那座占地一百一十万平方英尺的工厂里，灯光依然通明。你想象一下那个画面，一个曾经只生产天价豪车 FF 91 的地方，现在迎来了它的第二位‘居民’——FX Super One。但这次不一样了，这车不是给极少数人准备的，而是冲着普通家庭去的。你说，一个曾经喊着‘为梦想窒息’的品牌，突然说要让每个人都能拥有一台 EAI EV，这步子跨得是不是有点大？B，你听到这个消息的第一反应是什么？嘉宾:说实话，我第一反应是惊讶，但又不完全意外。你刚说‘为梦想窒息’，那会儿 FF 91 确实像颗流星，高光但遥远。可现在这台 FX Super One 下线，感觉像是从天上落到了地上，开始踩实了走路。而且你注意没，贾跃亭内部讲话里用了‘2025年第一KPI’这种说法，不是‘愿景’也不是‘使命’，而是 KPI，听着就像互联网公司年底冲刺任务，特别实在，甚至有点紧迫感。这说明他们现在要的不是讲故事，是交卷。主持人:对，KPI 这个词一出来，整个调性就不一样了。但问题来了，咱们得先搞清楚，这 FX Super One 到底是个什么车？毕竟‘EAI EV’‘First Class MPV’这些词堆在一起，听着像科技展台上的术语拼盘。B，对于不太了解 FF 的听众，能不能先用一两句话说说 FF 91 在品牌里的位置？然后咱们再对比看看，这次的新车到底变了什么？嘉宾:当然可以。简单讲，FF 91 就是 FF 的‘门面担当’，一台定价高昂、性能顶尖的电动旗舰，有点像品牌给自己立的一座纪念碑，证明‘我们能造出世界级的车’。但 FX Super One 完全不同，它是‘干活的’，是来走量的，目标是成为大多数家庭能买得起、用得上的智能电动 MPV。而且你发现没，他们现在提的战略也不叫‘中美汽车产业桥梁’了，升级成‘中美EAI产业桥梁’。EAI，就是‘具身智能’，意思是这车不只是会跑的铁盒子，而是能感知、能互动、能学习的智能体，像个有身体的 AI 伙伴。主持人:等一下，你刚说‘具身智能’，这词听着挺玄乎。换我说一遍，是不是就是让车不光有大脑，还有眼睛、耳朵、手脚，能真正跟人和环境互动？比如说，它能看懂你的手势，听懂你的情绪，甚至根据你习惯自动调座椅、放音乐？嘉宾:是，我明白你的意思，说得更直白点，EAI 就是把 AI 装进一个会动的身体里，车就是这个身体。以前的智能车，可能只是语音助手反应快点，屏幕大点。但 EAI 的目标是让车变成一个‘活的移动空间’，比如你上车它认出你，知道你今天心情不好，自动调暗灯光、放舒缓音乐，还能建议你绕开拥堵路段。这就不只是交通工具了，是家庭的延伸，是移动的客厅。所以说，从 FF 91 到 FX Super One，表面是车型变了，其实是整个定位在变——从‘造车’转向‘造智能生活空间’。主持人:有意思，这么一解释就清楚多了。那回到 FX Super One，官方给它的定义是‘First Class EAI-MPV’，主打奢华内饰、大空间、高级娱乐系统。听起来像是要把头等舱搬进家用 MPV 里。但问题是，MPV 不是通常叫保姆车或者商务车吗？怎么突然就跟‘First Class’扯上关系了？你是不是想说，他们想重新定义 MPV 这个品类？嘉宾:没错，这就是他们的野心所在。MPV 以前给人的印象是能装人、能拉货，但不够‘豪’。可 FX Super One 想打破这个印象，它用‘First Class’这个词，就是在说‘我家的车，也能有头等舱的体验’。比如说，它可能有航空级座椅、静音设计、车载影院，甚至办公系统。这样一来，它既能接孩子放学，也能接送客户，一车两用。说白了，他们想创造一个新市场——‘家庭豪华智能移动空间’，既满足家庭出行的实用性，又兼顾商务接待的体面感。主持人:听起来确实有吸引力。但他们还喊了个特别猛的口号，说要成为‘EAI时代凯雷德的颠覆者’。凯雷德在美国可是全尺寸豪华 SUV 的代表，气场强、排量大、品牌硬，几乎是美式豪华的图腾。一台电动 MPV 要去颠覆它，是不是有点太敢说了？你刚说它想当移动客厅，可凯雷德代表的是‘力量’和‘地位’，这俩根本不是一个频道啊。嘉宾:你说得对，乍一听确实像营销口号。但换个角度想，FF 其实是在用‘电动化+智能化’打差异化。凯雷德的优势是传统燃油时代的产物——大排量、高油耗、机械感强。而 FX Super One 的优势是零排放、智能座舱、软件迭代。它不跟你比谁更‘猛’，而是说‘未来的豪华，不是油门轰得多响，而是车懂你多深’。打个比方，凯雷德像一台大排量摩托艇，气势足；FX Super One 则像一艘智能游艇，安静、舒适、功能全。它要颠覆的，不是凯雷德这台车，而是人们对‘豪华出行’的定义。主持人:嗯，这么一说，我有点明白了。它不是要硬刚，而是换个赛道跑。但再好的产品，也得能造出来、卖出去。咱们刚才聊的是‘它是什么’，接下来是不是得看看‘能不能做到’？我注意到一个细节，就在 FX Super One 在加州下线的同时，中东那边已经开始了交付。北京时间十二月二十二日，有车正运往阿联酋拉斯海马创新城。这说明什么？是不是意味着他们的交付网络已经动起来了？嘉宾:是的，这至少表明 FF 的销售和交付动作不是空谈。中东地区早在十一月底就开启了交付，这比美国还早。为什么选中东？可能是因为那里对高端新奇产品接受度高，市场准入也相对灵活，可以当一个‘试验场’，先跑通流程。而且你看，车已经在路上了，不是PPT，是实打实的物流动作。这对美国的‘FX Par合作伙伴’来说是个强心针，公司也说了，这次下线是对美国预订用户的‘实质性回应’。换句话说，他们想让美国人看到：别光看着，我们真的在动。主持人:那美国这边呢？听说他们计划在二零二六年 CES 期间搞个‘全美共创销售活动’。这‘共创’听着挺新鲜，是不是意味着不是传统那种经销商模式？会不会是让用户参与定价、设计，或者搞社区化营销？嘉宾:很有可能。‘共创’这个词在科技圈很常见，比如小米早期就是靠用户社区起家的。FF 现在提‘共创销售’，可能意味着他们会和 FX Par 合作伙伴深度联动，甚至让预订用户参与试驾反馈、活动策划，形成一种‘我们一起来把这车做火’的氛围。这跟传统车企那种‘我造好，你来买’的模式完全不同。它更像是一种社群运营，靠口碑和参与感拉动销量。而且 CES 是全球科技秀场，选在那里启动，明显是想强调‘我们不是传统车企，是科技公司’。主持人:有道理。那咱们再往下推一步，车要卖得多，产能得跟得上。我看到资料说，汉福德工厂占地一百一十万平方英尺，累计投资约三亿美元。现在他们说，未来在获得新许可和进一步投资后，有潜力实现年产超过三万台 FX 车型。这个‘潜力’听着有点模糊，是不是意味着现在还达不到？嘉宾:对，这里有个但书。‘潜力’不等于‘现实’。年产超三万台是个目标，但前提是拿到新许可、追加投资。这就像你有块地，说能盖十层楼，但现在只批了五层，钱也不够。不过话说回来，他们已经在建灵活的生产线了，这种产线就像乐高积木，可以快速调整，适应不同车型。这说明他们不只想造 FX Super One，后续还有 FX 4 等车型在排队。所以这个产能规划，更多是在传递信心：我们不是只做一款车，而是要建立一个产品矩阵。主持人:我懂了，先搭台，再唱戏。但还有一个问题我一直没绕过去——质量。FF 91 之前交付时，不是有过一些品控上的质疑吗？现在要做走量车，面向更大众的市场，万一又出问题，品牌形象可就真崩了。这次他们反复强调‘严格的生产流程’和‘行业最高标准’，是不是就是在回应这些老问题？嘉宾:必须提一下，这绝对是重点。你想想，高端车哪怕出点小毛病，用户可能还能忍，毕竟是少数人。但走量车不一样，一台车有问题，可能就是几百台都有类似问题，口碑崩得特别快。所以 FF 这次特别强调‘严格流程’和‘最高标准’，就是在试图重建信任。他们知道，这次不是秀技术，是拼可靠性。而且你看，他们从预量产车就开始下线测试，不是一上来就大规模交付，这也是在控制节奏，避免重蹈覆辙。主持人:嗯，这么看来，他们的动作其实挺有章法的：中东试水，美国蓄势，产能铺路，质量兜底。但说实话，我还是有点担心——从顶级豪车直接跳到大众市场，这个品牌转换是不是太猛了？就像一个米其林三星餐厅，突然宣布要开连锁快餐店，消费者会不会觉得‘你还能做好吗’？嘉宾:你刚说的这个比喻太准了。品牌认知的转换确实是个巨大挑战。但 FF 的策略可能是‘借势打势’——先用 FF 91 建立高端形象和技术 credibility，再用 FX Super One 把这些技术‘下放’到大众市场。就像特斯拉，先靠 Roadster 和 Model S 树立形象，再靠 Model 3 走量。而且他们现在把战略从‘汽车产业桥梁’升级到‘EAI产业桥梁’，就是在说：我们不是单纯造车，而是整合中国供应链、美国市场、AI 技术，做智能出行的基础设施。这样一来，品牌就不只是‘车厂’，而是‘科技平台’，调性也就稳住了。主持人:有意思，这么一梳理，我感觉 FF 这盘棋其实挺清晰的。从 FF 91 的梦想机器，到 FX Super One 的走量产品，再到未来的 FX 4 和更多车型，他们正在从‘小众高端’向‘大众智能’急速转型。而且整个节奏特别快：十一月底中东交付，十二月加州下线，二零二六年一月就要在 CES 搞股东日，公布完整路线图。这哪是造车，简直是跑冲刺。B，如果请你用三句话给今天的讨论收个尾，你会怎么说？嘉宾:第一，FF 正通过 FX Super One 执行一场从‘高端梦想’到‘大众智能’的战略转身，核心是把‘桥’从汽车升级到 EAI 产业。第二，他们的执行节奏极快，从生产、区域交付到全球发布，环环相扣，已经不是空谈。第三，真正的考验才刚开始——接下来就看 CES 股东日能不能兑现承诺，让市场相信他们不只是会喊口号。主持人:总结得太到位了。我再补充一点：这场转型能不能成，关键不在于车多酷，而在于能不能让普通家庭觉得‘这车靠谱、值得买’。而二零二六年一月七日的 CES 股东日，就是第一个大考。他们会公布 FX Super One 的完整路线图、五年商业计划细节，甚至第二款车 FX 4 的战略。那一刻，故事的下一章就要在拉斯维加斯上演了。嘉宾:而且别忘了，这不只是 FF 的关键时刻，也是整个行业观察‘中国技术+美国市场’模式能否跑通的一个样本。如果他们真能把这座‘EAI产业桥梁’搭起来，可能会影响更多后来者。主持人:是啊，从加州工厂的深夜灯光，到中东沙漠里的交付现场，再到即将开幕的 CES 展台，这台 FX Super One 已经不再是概念车了，它真的开始驶向世界了。是骡子是马，拉出来遛遛的时候到了。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。本期最发人深省的观点是：FF 正在从‘造车’转向‘造智能移动空间’，其战略核心已从‘中美汽车产业桥梁’升级为‘中美EAI产业桥梁’。这个转变的意义在于，它不再只是卖车，而是试图定义下一代智能出行的生活方式。感谢你收听，我们下期再见。
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