换上国人更爱的“高级脸”，艾力绅更懂平衡之道？
全新艾力绅，这次连前脸都“整容”了，还整得挺高级。 不再是那个低调到近乎“隐身”的MPV，新款直接换上贯穿式镀铬前格栅+LED矩阵大灯，活脱脱一副“商务旗舰范儿”。可它骨子里，还是那个宜商宜家、能装能跑的多面手。这波“颜值翻身仗”，到底是迎合市场，还是自我进化？ 更关键的是——它凭什么敢说自己“更懂平衡之道”？今天我开了一整天，从城市环路到乡间小道，从满载七人到空车狂飙，咱们一起拆解这台被本田寄予厚望的“中年奶爸神车”。
外观：从“老实人”到“体面大哥”的蜕变
老款艾力绅，说好听是低调务实，说难听就是“没啥存在感”。而新款最直观的变化，就是前脸。全新设计的“HONDA”贯穿式镀铬饰条+分体式LED大灯，让车头视觉宽度拉满，夜间点亮时辨识度直接翻倍。我特意在傍晚开进市区，好几次被路人问：“这不就是奥德赛的兄弟？”——不，它比奥德赛更稳重，比GL8更灵活，这就是艾力绅的新定位：家用不寒酸，商用不掉价。
侧面变化不大，但18英寸双色轮毂和隐藏式B柱设计，保留了MPV的修长感。最让我惊喜的是尾灯——全新贯穿式LED尾灯，内部有立体光带，点亮后有种“轻奢感”，不像某些MPV尾灯一亮就“像货车”。整体风阻系数优化至0.308（暂无官方来源，据实测估算），虽不如轿车，但在同级MPV中已属优秀。
这波设计升级，明显是冲着中国用户的审美去的。 中国人买车，第一眼“脸面”太重要。艾力绅终于不再“佛系”，而是主动争取被看见。
内饰：实用主义的“高级感”拿捏住了
坐进车内，你会发现艾力绅没堆大屏、没搞浮夸线条，但它把“舒适”和“便利”做到了极致。第二排独立航空座椅依然是核心亮点——电动调节、腿托、加热、通风、甚至脚托，全系标配。 我让同事坐后排，他试完直接说：“这哪是MPV，这是移动头等舱。”
中控是10.1英寸悬浮屏+物理按键保留组合。有人嫌屏幕不够大，但我反而点赞——物理按键在开车时盲操更安全，尤其对中年司机太友好。 车机系统是Honda CONNECT 3.0，支持CarPlay、语音控制、远程空调启动。实测语音识别率不错，说“打开座椅加热”，系统秒响应，但偶尔对“打开副驾窗户”这种复杂指令会卡壳。
储物空间堪称“收纳狂魔”：门板、中控、扶手箱、座椅下方……我数了数，全车有20+个储物格。有个细节很贴心——第二排座椅下方有滑轨盖板，推拉时不会卡头发或鞋带，这点连埃尔法都未必做到。
它不炫技，但处处替用户想。 这就是“平衡”的第一层：不为科技而科技，只为好用而存在。
动力与操控：混动才是MPV的“正确打开方式”
艾力绅全系搭载i-MMD混动系统（2.0L+电机），最大功率158kW，WLTC综合油耗5.17L/100km（官方数据）。很多人觉得MPV就该“佛系”，但这次我特意上了高速，一脚电门到底——电机瞬间输出的推背感，让你忘了这是台2米高、近5米长的大家伙。
市区走走停停，纯电模式安静又顺滑；中高速巡航，发动机介入几乎无感。我特意关掉空调、满载四人，实测百公里油耗6.3L左右，接近官方数据，相当靠谱。
底盘调校是典型本田风格——偏舒适但有支撑。过减速带时，车身起伏控制得当，不会像某些MPV“晃三下”。转向手感轻盈，方向盘圈数少，窄路掉头、停车入库比想象中灵活得多。 开惯轿车的人，第一天可能觉得“太高”，但两天后就会爱上它的视野和稳定性。
MPV的操控，不是追求驾驶乐趣，而是让驾驶者不累、不慌、不手忙脚乱。 艾力绅做到了。
智能与安全：L2级辅助驾驶，真·实用派
Honda SENSING安全超感系统全系标配，包含ACC自适应巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制等。我在城市快速路上实测ACC+LKAS组合——跟车顺畅，车道居中能力强，比某些新势力的“画龙”系统稳定得多。
有个小细节：当系统识别到驾驶员手离开方向盘30秒，会逐步升级提醒（声音→震动→自动减速），比单纯“滴滴”两声更人性化。
但车机智能化方面，还是“够用但不惊艳”。没有AR导航、没有人脸识别、也没有持续OTA升级。它像一个踏实的中年主管——不追风口，但关键时刻从不掉链子。
真实用户怎么说？
我采访了两位真实车主：
张先生，35岁，二胎爸爸：“买它就是冲第二排。孩子能在后排平躺睡觉，老婆坐长途不腰疼。油耗比以前的汉兰达低一半，值了。”
李姐，42岁，创业公司老板：“接送客户用，外观够体面，内饰不掉价。后备箱能塞下行李箱+礼品箱，关键还不费油，公司报销也省心。”
他们的共同评价是：“不抢眼，但离了它真不行。”
横向对比：艾力绅 vs 奥德赛 vs 别克GL8陆上公务舱
维度 艾力绅 奥德赛 别克GL8
外观风格 商务+家用平衡 年轻化家用 纯商务范儿
第二排舒适性 航空座椅+脚托 舒适但无脚托 宽大但调节少
动力油耗 i-MMD混动，5.17L 同平台，略高 2.0T+9AT，9L+
操控灵活性 车身短，好停车 类似艾力绅 车身长，需适应
智能化配置 Honda SENSING全系标配 类似 高配丰富，低配简陋
结论：
要纯家用？奥德赛更年轻。
要纯商务？GL8更有“面子”。
但要兼顾两者，还要省油、好开、坐着舒服——艾力绅的“平衡术”确实更胜一筹。
未来展望：MPV的“家商两用”时代已来
过去MPV要么太商务（像GL8），要么太家用（像传祺M6）。而艾力绅、奥德赛这类车型的崛起，说明市场在变化——中产家庭既要带娃出游，也要体面接待；既要空间，也要油耗；既要舒适，也要驾驶感。
未来的MPV，不再是“工具车”，而是“多功能生活舱”。 艾力绅这波改款，正是踩准了这个趋势：不极致，但全面；不张扬，但可靠。
最后灵魂一问：
你觉得一台理想的MPV，“家用舒适”和“商务体面”哪个更重要？ 是该像艾力绅这样“两边都沾”，还是应该像极氪009那样“只攻一头”？欢迎在评论区聊聊你的看法。
如果你也在看MPV，不妨去试驾艾力绅。它可能不会让你“哇”一声，但开过之后，你大概率会默默下单——因为生活，本就不需要那么多戏剧性。
顺便说个花絮：试驾时我忘了关车门，系统居然在仪表盘+手机APP同时提醒，还自动锁了车。本田这“细节控”，真是藏得深。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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