纠结途观L该选1.5T还是2.0T？我们实测两千公里后发现，这台搭载可变截面涡轮技术的1.5T发动机，在城市里起步轻快得宛如‘凉白开’，日常够用还省心；而2.0T则像一杯‘浓缩咖啡’，让高速超车底气十足。但这两台车共同的短板，竟然都藏在你看得见摸得着的地方——内饰的硬塑料和模糊的倒车影像。到底多花三万值不值？这不仅是动力的差价，更是你为‘长期省油’和‘驾驶信心’所做的选择题。
主持人:我们这期节目将围绕途观L 1.5T和2.0T怎么选展开，三万元的差价，到底是买省心省油的入门款，还是咬牙上动力更强的高配？你心里是不是也正纠结这个事儿？嘉宾:我懂你这纠结，说实话，这台车长快到四米八、整备质量一吨七的大家伙，用一台1.5T发动机来拉，谁第一反应不是‘小马拉大车’？你刚说的那个问题，其实就是很多人走进4S店时心里最大的问号。主持人:对吧？我就担心这个，你说这么大个车，五个人再塞点行李，起步会不会肉？上坡会不会喘？尤其是早晚高峰堵得一塌糊涂的时候，前车一动你得赶紧跟，要是动力跟不上，那得多憋屈。嘉宾:你刚说的这些场景我都试过，而且是实打实开了两千公里，从城市拥堵到高速巡航全跑了一遍。结果说实话，1.5T的表现真把我惊到了，它完全不是你想的那种‘等转速上来才有劲’的车。主持人:真的？那它靠啥撑住的？毕竟物理定律摆在这儿，排量小就是小，你再怎么调，能调出2.0T的感觉？我有点不信。嘉宾:不是靠蛮力，是靠技术。这台1.5T发动机用的是大众最新的EA211 1.5T EVO II，关键是上了‘可变截面涡轮’这个技术。这么说吧，就像给发动机的‘肺’装了个智能阀门，低速时把口子收小，废气冲得更快，涡轮就能早点干活。主持人:等一下，你刚说‘阀门’？我是不是可以理解成，就像我们捏水管，捏紧了水喷得更冲？嘉宾:是，我明白你的意思，打个比方就是这么回事。低速起步时，这个‘阀门’一收紧，废气流速加快，涡轮立马就转起来，动力响应特别快。所以你在红绿灯起步，轻踩油门，车就走，很跟脚，不会让你觉得‘踩了没反应’。主持人:听起来就是那种‘人车合一’的感觉，我踩多少，它出多少，不拖也不窜。我最怕那种一脚下去没动静，然后突然往前一冲的车，坐我车里的人都得晕。嘉宾:完全理解，这台车最让我惊喜的，就是它和7速湿式双离合的匹配。这个变速箱，说白了就是离合器片泡在油里的那种，散热好，不容易过热。堵车时频繁启停，它换挡特别顺，几乎感觉不到顿挫。主持人:等等，你说‘湿式’？那是不是比以前那种干式的靠谱多了？我记得早年大众的双离合，一堵车就过热报警，搞得人心慌。嘉宾:你刚说对了，干式就像两个干盘子蹭，容易发热；湿式是泡在油里，油能散热，耐造多了。这台车我堵了快一个小时，走走停停，变速箱一点脾气没有，启停也平顺，基本无感。主持人:那我再问你，满载呢？比如周末全家出动，五个人加一堆行李，后备箱塞得满满当当，这时候动力还跟得上吗？嘉宾:我专门试过这场景。五个人，后备箱有帐篷、折叠椅、食品箱，全塞满了。在城市和快速路上，80公里时速以内超车，只要舍得踩，动力还是够用的，不会让你觉得‘推不动’。主持人:那高速呢？比如110以后想超车，这时候它还行不行？我朋友就说他开1.5T的车，高速上超个大车都得提前准备，心里没底。嘉宾:你刚说的这个点很关键，我得说实话，物理极限在这儿。110以后急加速，1.5T的后段爆发力确实弱了，提速变平缓，发动机声音也大了，不像2.0T那样底气十足。但你要问，这种情况多不多？其实对于大多数家庭用户，一年能用上这种场景的，可能就百分之十都不到。主持人:嗯，我算了一下，我平时也就是上下班、接送孩子、周末去近郊玩玩，真要跑长途高速，一年也就一两次。那这么说，1.5T其实已经覆盖了我90%以上的用车场景？嘉宾:对，简单讲，它就像一杯常温的凉白开，不解渴的时候你喝一口，立马管用，日常够用，还省心。而且它还能加92号汽油，你去加油的时候看一眼价格牌，92和95差那几毛，积少成多，一年下来能省不少。主持人:说到油耗，我听说1.5T市区大概8到9个油，2.0T得9到10个？按我一年跑1.5万公里算，是不是能省出一部手机的钱？嘉宾:差不多，按这个油耗差，一年能省个1500元左右。十年下来，光油费就省了1.5万。再加上你买车时省下的三万块，总共能省出四万五。这笔账，对于预算紧张的家庭来说，可不是小数目。主持人:那2.0T呢？多花三万，加更贵的油，它到底值不值？是不是就图个心理踏实，超车时不用犹豫？嘉宾:是，2.0T用的是EA888 2.0T低功率，比1.5T多26马力、70牛·米扭矩。这不只是数字，是实实在在的驾驶感受。油门一踩，动力来得更快，储备更足，高速上超车，一脚下去，车就窜出去了，那种从容感，是1.5T给不了的。主持人:听起来就像一杯浓缩咖啡，平时不用，但需要提神的时候，一口下去立马清醒。那你说，是不是预算够的都该上2.0T？嘉宾:也不是那么绝对。你要问我，我会说，看你图啥。如果你经常满载跑长途，或者就是喜欢那种‘随叫随到’的驾驶感，那2.0T值得。但如果你更在意经济性，日常通勤为主，那1.5T完全够用，甚至更划算。主持人:我懂了，这不是谁好谁坏的问题，而是‘适合不适合’。但还有一点我想问，这车除了动力和油耗，其他地方有没有啥短板？比如内饰、车机这些，我坐进去第一眼看到的。嘉宾:必须提一下，途观L的短板确实明显。比如内饰，大量硬质塑料，虽然做工还行，但摸上去、看上去都显得有点廉价。车机系统也落后了，反应慢，功能少，倒车影像模糊得像打了马赛克。主持人:啊？连倒车影像都这么糊？那晚上停车不是得靠猜？而且现在连十来万的车都有无钥匙进入了，它这入门款居然没有？嘉宾:是，我明白你的惊讶。这些配置的缺失，确实影响日常体验。但这不是技术问题，而是产品定位的问题。传统合资品牌在用户体验这块，反应比中国品牌慢半拍。它们把钱花在了底盘、发动机这些‘看不见’的地方，但用户每天摸得到的，反而没跟上。主持人:所以它的优点是空间大、底盘稳，开起来有安全感；缺点是内饰老气、车机难用，配置上有点抠。那这三万差价，其实不只是动力的差价，也是你愿意为‘驾驶底气’和‘长期省油’之间做的取舍？嘉宾:对，说得更准确一点，2.0T买的是动力储备和驾驶信心，1.5T买的是经济性和长期使用的低成本。而且新款1.5T还取消了颗粒捕捉器，相当于给排气系统摘了‘口罩’，后期不用担心堵塞问题，更省心。主持人:等等，你刚说‘颗粒捕捉器’？那是不是以前有些车因为这个东西堵了，导致油耗高、动力下降？现在取消了，是不是意味着1.5T反而更可靠了？嘉宾:是，我改一下说法，不是所有1.5T都取消了，但这台新的EA211 1.5T EVO II确实取消了。你可以理解成，它不用戴‘防霾口罩’了，排气更顺畅，长期用下来故障风险更低，保养也省心。主持人:那我再确认一下，如果让我总结，是不是可以这么说：1.5T适合预算有限、注重油耗和日常通勤的家庭；2.0T适合追求动力、经常跑高速或满载的用户？嘉宾:没错，而且你得接受它的短板，比如内饰塑料感强、车机落后。这不是某一台车的问题，而是整个合资品牌在这个价位段的普遍现象。它们的优势在机械素质，短板在用户体验。主持人:所以选车不是看谁配置高，而是看谁更懂你。就像买鞋，不是越贵越好，而是得合脚。那回到最开始的问题，三万差价，到底值不值？我觉得答案已经在你心里了。嘉宾:是，每个人的需求不一样。有人愿意为那10%的极限场景多花三万，有人觉得把钱省下来给孩子报个班更实在。没有标准答案，只有适合与否。主持人:那我们来简单总结一下。第一，1.5T动力够用，技术先进，油耗低，适合大多数家庭日常使用。第二，2.0T动力更强，驾驶更从容，适合对动力有更高要求的用户。第三，无论选哪款，都要接受它在内饰和车机上的短板，这是当前合资品牌的普遍特点。本期节目就到这里，感谢你收听，希望你能根据自己的真实需求，做出最适合自己的选择。
全部评论 （0）