SUV（运动型多用途车）是美国最受欢迎的车型之一。事实上，这远远低估了这些动力强劲的汽车的受欢迎程度。SUV与卡车一起主导着美国市场，而且在世界其他地区也同样广受欢迎。
我自己也是问题的一部分，因为面对空间和预算都只够买一辆能满足所有需求的车的难题，我买了一辆SUV。问题是，尽管SUV很流行，但它几乎肯定不适合你，可能也不适合我。
人人都相信的实用主义谎言
我从掀背车换成了SUV，部分原因是搬到了需要更大空间的地方，这样可以放狗或者滑板、自行车之类的户外用品。现在，我的起亚狮跑（Kia Sportage）后排座椅放倒后的空间肯定比我之前的丰田雅力士（Toyota Yaris）大，但差别并不大。不过我觉得我以前的车后备箱应该也能放下这台巨大的索尼CRT电视。
这当然会因SUV的具体车型而异，但我发现SUV就像一个反向的TARDIS——内部空间比外观看起来要小。凭借它们宽大的车身和厚重的外壳，你可能会觉得典型的SUV内部空间非常巨大。
当然，问题在于很多所谓的“SUV”其实根本算不上SUV。我自己的起亚Sportage就是其中之一。尽管Sportage在全球范围内广受欢迎，但它只有第一代才算是真正的SUV。第一代Sportage采用了类似卡车的非承载式车身结构，而这本应是SUV的标志性特征。此后每一代Sportage都采用了普通轿车的承载式车身结构，因此它被归类为“紧凑型跨界SUV”。我们还要把那些普通的“跨界”车型也算进去，它们实际上只是普通轿车加装了类似SUV的车身套件，价格也更高而已。本文开头图片中的福特Escape也是如此，它是一款基于轿车平台打造的紧凑型跨界SUV，非常受欢迎，整个跨界SUV细分市场也是如此。
最终的结果是，这辆车的内部空间可能并不比轿车或其他普通乘用车大多少，装载能力也不比掀背车好，但由于车身庞大，停车反而更难。对我来说，它最大的优势在于离地间隙比我之前的掀背车更高。或许如果你专注于购买“真正的”SUV，它的优势会更大，但如果我们看看人们实际购买的SUV，它们通常都需要在“SUV”这个词后面加个星号。
天生耗油
无论你驾驶的是真正的卡车底盘SUV，还是众多基于轿车底盘打造的SUV，它们都比普通轿车更重、更笨重。更重的重量意味着需要更多的能量来驱动这些“公路巨兽”。与如今（令人惋惜地）逐渐消失的旅行车相比，SUV由于重量更重，油耗更高，空气动力学性能也更差。这部分要归咎于更高的离地间隙。
显然，悍马和福特翼虎的燃油经济性有很大的不同，坦白说，即使将它们归入“SUV”这个大类也有些牵强，但由于我提到的那些因素，紧凑型跨界SUV的燃油经济性也存在劣势。
危及他人安全的迷思
我经常看到人们偏爱SUV或SUV式车辆的一个原因是他们认为这种车更安全。虽然从科学角度来看，这种想法并不合理，但也不难理解为什么有人会觉得，万一发生碰撞，坐在更大更重的车里会更安全。
事实上，SUV更容易发生侧翻，因为较高的车身意味着更高的重心。有些人认为较高的车身能让他们拥有更好的视野，但实际上，较高的车辆会阻挡其他驾驶员的视线，从而可能造成更危险的情况，而且SUV对行人来说危害更大。一项分析了超过60万起碰撞事故的大型研究发现，儿童被SUV或轻型卡车撞击后的死亡率要高出82%。对于行人和骑自行车的人来说，死亡风险总体上要高出44%。
自由的昂贵幻觉
我们知道人们喜欢SUV，而且购买量惊人，但为什么汽车制造商也热衷于销售SUV呢？事实是，SUV的利润率更高。早在2018年，福特就因为SUV利润更高而在欧洲转向SUV市场，我们才得以窥见其中的奥秘。尤其是那些基于轿车平台打造的跨界SUV，利润率更是惊人。这些车辆的制造成本并不比它们所基于的轿车或掀背车高出多少，但作为消费者，我们却认为它们更高端，因此愿意支付更高的价格。
所以，虽然客观地看，你的 SUV 可能并没有带来多少运动性或实用性，但你却要支付相应的价格。
除此之外，我确实怀念我的掀背车换新轮胎或每年保养都很便宜的日子，而这一切都已成为过去，这都要归功于我们的“SUV”。
SUV 的营销让平庸变得令人向往。
我承认自己也有错，但SUV的吸引力至少有一部分在于其形象，这一点显而易见。当然，这完全是选择汽车的合理理由！它们传递着坚固耐用、安全可靠、实用性强以及其他所有与SUV形象相关的特质。然而，SUV在舒适性和性能方面却不如卡车和真正的越野车那样兼顾。
问题在于，你可能为一些你认为只有SUV才具备的功能和特性支付了溢价，却牺牲了轿车、掀背车或旅行车所具备的更高安全性、性能和更低的运行成本。我绝不会劝任何人不要买自己喜欢的东西，也不会要求他们解释喜欢它的理由。但是，如果你购买SUV的目的正是为了某些特定的优势，那么至少应该先确定它与更便宜的替代车型相比，是否以及在多大程度上实现了这些优势。
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