最近，小米汽车的创始人雷军在社交媒体发了一条动态，引起了不少讨论。
他转发了小米YU7熔岩橙色的照片，还直言：“这个颜色挺酷的，但敢买的人真少啊。”
他还透露，SU7和YU7这两款车目前暂时下架，这句有点无奈的感慨，倒是让不少网友感到唏嘘。
从刚上市时订单火爆到现在车型被下架，小米汽车这一年多走来的路程，真是经历了大起大落，情绪也算是跌宕起伏。
熔岩橙这个配色之所以被取消，主要原因还得归咎于选装比例太低，差不多只有8%左右，远远比不上银色、绿色这些主流颜色超过60%的占比。这也是它被下架的直接原因之一。至于选装率那么低，除了涉及审美品味之外，还得看预算，虽然7000元的选装费不算高，但比起其他免费提供的车身颜色，确实门槛要高了不少。
时间回到2024年3月，小米SU7正式上市，价格在21.59万到29.99万元之间。这款车一亮相就引起了热议，主要是靠着科技品牌的名头和出色的性能参数，瞬间成为市场焦点。
仅用27分钟就拿下了5万预订，一天之内订单就破了88,898辆。这么一波操作，让小米汽车顺利跻身新能源新势力的领先阵营。
一整年的交付总数达到了13.69万辆，其中SU7系列占比超过九成，平均售价在23.45万元左右，顺利完成高端市场的突破，为小米汽车带来了321亿元的年度收入。
那会儿，雷军亲自亮相进行交付，明星和网红们争相试驾，SU7的热潮高涨，很多人都觉得科技巨头搞车的梦想已经变成现实了。
不过，好日子没坚持多久，随着交付越来越多，各种问题也随之暴露出来，小米汽车的声誉一下子跌了不少。
安全方面的问题不断出现，像2025年1月，约3.1万辆SU7因为软件故障引发智能泊车出错，被认定存在安全隐患必须进行修理。
到了同一年九月，国家市场监督管理总局宣布，小米要召回大概116887辆SU7标准版，占当时总销量的三成，原因是L2级高速领航辅助在一些极端情况下无法准确识别危险。
令人心碎的是，2025年3月29日，安徽德上高速上发生了一起惨案，一辆处于辅助驾驶状态的小米SU7冲击隔离护栏后起火，车内三位女大学生不幸遇难。这起事情引发了大众对小米自动驾驶安全性能的严重担忧。
除了那些关乎安全的核心问题，产品的使用感受和营销方式上的争议也纷至沓来。
有的车主反映，SU7的智能语音助手经常认错，一句私密对话都可能引发导航；虽然车长只有3米，显得挺宽敞，但后排的头部空间其实挺局促，高个子乘客容易顶到天花板；而且，动能回收设置得很激进，刹车反应特别灵敏，不仅新手开起来不太适应，还容易让乘坐的人感到晕车。
在SU7 Ultra的宣传中，小米声称，售价42000元的碳纤维双风道前舱盖“复刻了原型车空气动力学设计”，但车主用后发现其实没有什么实际用处，近400个车主集体要求退钱，这事儿也被质疑有误导消费者的嫌疑。
这些事情在社交平台上不断发酵，导致“少买亏5000，买了亏21万”的抱怨在车主群里传得挺广。
市场的反应也挺直接，力度还挺大。
到了2025年4月，因为安全方面的担心和信息沟通不够透明，导致小米SU7的新订单量明显减少，之前的增长势头像被按了暂停键似的。
更糟糕的是，小米汽车的赚钱情况也不太乐观。
2024年的财务报告显示，汽车这块全年亏了62亿，这意味着每卖出一辆SU7 big roughly亏损4.53万元。虽然第四季度的毛利率涨到20.4%，不过跟盈利还差得远呢。
这次SU7和YU7的下架，虽然雷军说是因为特殊配色受众少，但结合之前的市场动荡，外界难免会猜测这背后可能牵扯到产品升级、供应链调整之类的深层原因啦。
如今，小米汽车把2025年的交付目标提到35万台，打算开更多的门店、加快东南亚市场的发展，想把规模做大点。至于暂时下架的SU7和YU7，官方还没有公布啥时候会重新上架的具体时间。
喜欢追求自我风格的朋友们，只能静静等官方接下来有什么新消息；而那些注重实用功能的用户，可能会更期待标准配色的版本能用更成熟的产品表现出来，再次回归。
从一夜爆红的热卖，到如今被消费者讨论得沸沸扬扬的“有问题车型”，小米汽车用了一年多的时间，经历了新能源市场那激烈而残酷的洗牌过程。
作为进入汽车领域的新兵，小米的起点还算不错，但在这个行业里，“三分靠产品，七分靠口碑”，要想在激烈的角逐中立足，仅靠堆砌参数和炒作热度可是不行的。
这次车型的下架，或许给了小米一个调整战略的好机会，希望他们能够认真听取消费者的声音，在技术成熟度和产品的稳定性上下点功夫，毕竟对于汽车来说，安全和可靠才是真正的硬核竞争优势。
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