“开起来完全没有大车的笨重感，反而灵活好开”，这是我最近在朋友圈发自驾照片时配的文字，也是这台阿维塔12给我最直观的感受。说实话，当初决定拿下这台车，心里多少有点打鼓，毕竟车身长度超过了5米，轴距也到了3米出头，这么个大家伙，在城市里穿梭、停车会不会是个麻烦事？但现在跑了三千多公里下来，它彻底打破了我对中大型轿车的刻板印象，甚至让我觉得，这车就像是能读懂我心思一样。
咱们先聊聊这车最让我着迷的“聪明劲儿”。作为一款纯电轿跑，它身上那四颗激光雷达可不是摆设，华为的乾崑智驾系统确实有点东西。平时上下班高峰期，堵车堵得人心烦意乱，这时候开启智驾功能，车子就能自己预判路况，跟车、刹停都特别线性，不像有的车那样点头哈腰，坐在车里感觉稳当得很。跑高速更是它的主场，自动变道超车干脆利落，连我那个对智能汽车一直持怀疑态度的老爸，坐了几次副驾后都不得不承认，这车开起来比老司机还从容。
动力这块儿，我觉得对于家用车来说，甚至有点“性能过剩”了。四驱版本的动力储备深不见底，平时在市区里代步，轻踩电门车子就窜出去了，那种轻盈感让你完全感觉不到车重。有一次满载一家人出门，高速上想超前面的大货车，深踩一脚的瞬间，推背感立马袭来，零百加速那种干脆劲儿，连后排原本在玩手机的娃都抬头问我是不是开跑车了。而且它的动力输出特别平顺，没有那种突兀的闯动感，这一点真的要给好评。
说到家人，这车的空间表现也让我挺有面子。前排坐姿很舒展，视野通透，加上头顶的大天幕，开起来一点压抑感都没有。后备箱更是个“大肚王”，上周末带全家去露营，帐篷、折叠桌椅、还有孩子们的自行车，一股脑全塞进去了，放倒后排座椅后简直像个移动仓库。不过有一说一，为了追求那个帅气的溜背造型，后排头部空间确实稍微牺牲了一点点，我有个一米八的大个子朋友坐后排，稍微会觉得头顶有点局促，但好在腿部空间够大，坐垫也软，短途出行完全没问题。
至于操控，这台车给我的感觉就是“外柔内刚”。转向手感很轻盈，单手搓盘子毫不费力，家里领导开起来也觉得毫无压力。底盘调校明显是偏向舒适家用的，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果很棒，那种细碎的颠簸基本都被隔绝掉了。虽然底盘不高，通过性肯定比不上SUV，但在铺装路面上行驶时，那种贴地飞行的沉稳感，是SUV给不了的。特别是雨天跑高速，抓地力特别扎实，给人很强的安全感。
很多人买电车最担心的就是续航和补能，这台车官方CLTC续航有705公里，实际跑下来，百公里电耗大概在20度电左右。对我来说，平时上下班代步，基本上充一次电能跑一周，完全没有什么焦虑。就算偶尔跑长途，它的超级快充也特别给力，上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量从30%充到80%也就十来分钟，根本不用傻傻地等着。
外观这东西见仁见智，但我必须得说，阿维塔12的设计真的很吸睛。无框车门加上那个流畅的溜背线条，停在那儿就是一道风景线。隐藏式门把手不仅看着高级，还能降低风阻。贯穿式的尾灯晚上辨识度极高，老远就能认出来。内饰走的也是简约轻奢风，大面积的软包加上金属饰板，质感确实对得起这个价位。车机系统流畅度没得挑，语音助手反应灵敏，想听什么歌、想调个空调，动动嘴就行了，这种“动口不动手”的感觉确实爽。
回想当初选车，对比了同价位不少竞品，最后还是觉得阿维塔12在智驾和底盘规格上更胜一筹。虽然溜背造型稍微牺牲了一点后排头部空间，但换来的是如此惊艳的外观和极佳的驾驶体验，我觉得这笔买卖划算。对于我这种既要满足日常通勤，又要兼顾家庭出游，偶尔还想自己“激情”一把的人来说，它确实是个非常均衡且充满惊喜的选择。
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