别克最近整了个大活，叫至境L7，预售20万到25万。
这事儿一出来，我第一反应不是车怎么样，而是通用汽车是不是有高人“开窍”了，或者说，终于“颠”了。因为这个定价，这个配置，已经不是正常人做生意的逻辑了。这是一种典型的掀桌子式打法，一种“我不过了，你们也别想活”的自爆式冲锋。不装了，摊牌了，大家一起死。
讲真，现在的汽车市场，早就不是什么温良恭俭让的商业竞争了，而是修仙小说里的黑暗森林。每个车企都是一个揣着法宝的老六，互相瞅着，谁先动谁可能就死，但谁不动，肯定会死。之前大家还讲点体面，你出个新技术，我降个价，都还在一个牌桌上打牌。但现在不一样了，总有那么一两个杀红了眼的，觉得打牌太慢了，最好的手段是直接把餐厅爆了。
别克至境L7就是那个往餐厅里扔炸药包的。
你看它的配置单，长宽高5032/1952/1500mm，轴距3000mm，妥妥的中大型轿车身材。然后给你一块40.2度的奥特能电池，CLTC纯电续航302公里，综合续航超过1400公里。1400公里是什么概念？就是你从北京开车到上海，中间甚至还能抽空去趟服务区买个烤肠，而不是去找充电桩。这个续航数据，就像一个本来在练金钟罩铁布衫的武林高手，突然从裤裆里掏出了一把冒蓝火的加特林，对着同行说，大人，时代变了。
这简直不是人干的事！
而且它还有激光雷达，有Momenta的端到端大模型，有高通8775芯片。这些高大上的名词翻译过来就是：该有的，不该有的，能吹牛逼的，不能吹牛逼的，我全给你堆上。别人是挤牙膏，通用这次是直接把牙膏厂的生产线扛过来了，对着你的嘴就是一顿猛灌。加大，加大，再加大。就问你怕不怕？
但最有意思的，也最拧巴的，就是“别克”这个牌子本身。
我作为一个中年人，对别克的印象还停留在GL8，停留在凯越，停留在那种四平八稳、老板司机都爱、但你绝对不会觉得它跟“科技”和“潮流”有半毛钱关系的感觉上。它就像一个穿着中山装的老干部，突然开始跟你聊元宇宙和区块链，那个画面感，就很魔幻，甚至有点道诡异仙。
这种品牌玄学，是一种很强大的惯性。会买奔驰的人，你跟他聊性价比，他觉得你在侮辱他。会买特斯拉的人，你跟他聊内饰做工，他会跟你科普极简主义和人类未来。这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是一种信仰。而别克的信仰是什么？是可靠，是舒适，是“我爸开的车”。
现在，这个“我爸”突然想当“我”了，甚至想当我儿子。他开始玩命堆料，把车机屏幕换成了贴脸弹幕机，把方向盘做成了游戏手柄，告诉你他的自动驾驶能让你在五环上逍遥智行。
我都能想象出那个场景：一个西装革履的别克老车主，坐进L7的驾驶舱，看着眼前巨大的屏幕，听着语音助手“你好别克”，他可能会陷入一种深深的沉思：我是谁？我在哪？我开的这玩意儿还是我认识的那个别克吗？
写到这，我感觉通用市场部的朋友可能要提刀来砍我了，但忠言逆耳，是吧。
别克这一套操作，本质上是在用国产新势力的打法，来对抗国产新势力。它想证明，论堆料，论性价比，我这个浓眉大眼的家伙疯起来，比你们这些新来的还能卷。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那别克L7就是连桌子上的蜡烛都没放过。
但是，技术这个东西，从来都不是决定胜负的唯一关键。自动驾驶的终极难题不在于代码和雷达，而在于一个不讲道理的“老头乐”突然从路口鬼探头。只要大爷躺得快，你车上就算装的是哈勃望远镜，责任也直接就定给对方了——我是说，定给你了。你堆再多的料，也算不出人心。
而且说实话，1400公里的续航，确实解决了续航焦虑。但转念一想，这本身就是个伪命题。我一年也难得有一次开1400公里的机会，大部分时间不就是上下班通勤吗？这就像你买了个能装下整个宇宙的冰箱，结果每天就放一瓶可乐。当然，有总比没有好，这种安全感，千金难买。
说到安全感，我想起上次国庆回家，高速服务区的充电桩前排队的盛况，那简直是三体人看了都气活了的场面。所以增程这种模式，现阶段就是版本答案。
所以，别克至境L7这车到底怎么样？
它很好，好就好在它不讲道理。它用一个合资老炮的身份，干了一件新势力才敢干的事，把价格和配置打到了一个让所有人都难受的位置。它就像一个武林盟主，突然开始用下三滥的招数，而且用得比谁都狠。
可它最大的问题，也恰恰在于它的身份。它叫“别克”。这个名字，既是它最值钱的资产，也是它最沉重的枷锁。想买它的人，可能会被它过于激进的科技感劝退；而被科技感吸引的年轻人，又可能会因为它的品牌调性而犹豫。
最终，这台车成功的关键可能并不在于那个头顶的激光雷达，也不在于那块能看电影的灵魂投影仪，而在于，市场究竟还认不认“别克”这两个字。
所以你问我这车能不能买？我的结论是，这已经不是一个产品问题，这是一个哲学问题。要么成仙，要么成盒，别克这次选择直接发疯。而我们这些凡人，就在一旁看着，看着这场盛大的、荒诞的行为艺术，挺好。
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