雷克萨斯 ES 这款超 48.8 万的车型超难卖，落地价直逼奔驰 E300L

50万买车，你会选奔驰E还是雷克萨斯顶配行政版？ 原价54万的雷克萨斯ES300h行政版，2025款裸车降到40万出头，落地不到50万。 它用实木内饰、纯进口身份、混动油耗4.8L打豪华市场，却被吐槽“踩油门超不过货车”——降价后的它，到底算不算搅局者？

一款车卖到50万，但半年只卖出12辆——这就是雷克萨斯ES300h行政版去年的成绩单。 它的价格比奔驰E300L贵了3万，0到100加速却要8.1秒，还比不过宝马525Li。 2025款大降价后，真的有救吗？

翻开雷克萨斯ES的销量表，主力车型永远是200和300h低配版。 顶配行政版去年全国卖出不到300辆，而奔驰E300L每个月能卖出5000台以上。 很多4S店直接把行政版称为“吉祥物”，因为“来看的客户全是好奇，签单的都去买了隔壁奥迪”。

问题出在价格和硬伤的冲突。 老款行政版裸车48.89万，配上马克莱文森音响、半苯胺真皮这些配置，落地直奔54万。 但同样的钱，奔驰E300L自带立标的排场，2.0T发动机一脚油门下去258匹马力，谁不愿意当“尊贵的梅赛德斯车主”？

日系的“低调奢华”在这里反而成了尴尬。 有车主苦笑：“停车场大爷总问我这车是不是亚洲龙改的。 ”即便行政版内饰用紫染竹饰板，缝隙误差不超过0.1毫米；后排座椅带加热和腰部调节——但奔驰一个可发光立标，就让多数老板们掏钱包的手不听使唤。

2025款降价算是一记重拳。 官方指导价暂未公布，但终端优惠直接砍掉8万多，裸车40万出头。 这意味着入门版能买两台凯美瑞的ES顶配，现在和低配奥迪A6L（裸车约38万）抢客户。

不过动力依然是硬伤。 全系不变的2.5L混动+ECVT变速箱，参数和老款一致：系统总功率218马力，最高时速180公里，零百加速还是要等8秒。 而同价位的宝马530e插混版，能甩出5.7秒的成绩，亏电油耗也只有7.5L。 有人调侃：“这动力和老款凯美瑞混动没差别，网友：丰田的精髓是皮座椅吗？ ”

改款的设计倒是下了功夫。 纺锤形中网换成了鱼鳞式横向格栅，侧面增加了小溜背元素，尾灯换成贯穿式设计，夜间辨识度拉满。 不过轴距还是2870毫米，比奔驰E级短了10厘米，后排腿部空间明显局促。 实测1米8的乘客坐进去，膝盖距离前座只剩一拳。

真正留住客户的，还是雷克萨斯的老传统。 车主李先生说：“我这台行政版开了15万公里，只换过轮胎和刹车片。 ”官方提供的6年/15万公里免费保养政策，每年省下至少6000元维护费。 二手车商也承认，三年车龄的ES300h残值率78%，奔驰E300L只有70%。

配置上的“土豪细节”是另一个杀手锏。 行政版独有的半苯胺真皮座椅，比普通牛皮软30%，透气性测试数据高出47%。 三区空调系统自带湿度监测，能通过联网查看当地PM2.5数值自动净化。 中控台的紫染竹饰板需要20道工艺，生产成本是普通木饰板的6倍。

对比奔驰E级，行政版的“缺失项”也很显眼。 不支持无线CarPlay，语音识别率只有72%；车机系统还是上一代触控板操作，而奔驰已经用上了27英寸大连屏。 主动安全配置倒是全系拉满，但实测自动泊车成功率81%，比宝马低了近10个百分点。

经销商透露，能接受这些缺点的主要是两类人：每年跑3万公里以上的私企老板，以及医生、教师等高知群体。 他们更看重长期持有成本和“不露富”的调性。 一位广州车主说：“客户坐我车会夸座椅舒服，但可能到下车都不知道这是什么牌子。 ”

在南方部分城市，行政版的订单量开始回升。 广州一家4S店5月拿到18台订单，其中7台是医药公司高管买的。 但北方市场依然冷淡，北京的销售坦言：“三个月只卖了一台，还是员工内购。 ”

意外的是，女性买家占比从8%涨到16%。 4S店发现，很多家庭用户被马克莱文森音响和全车无钥匙进入吸引——“不需要丈夫教怎么用档杆，上车就自动调节座椅”成了卖点。 一位女客户甚至说：“这车的HUD比我老公的保时捷还清楚。 ”