王皓盯着手机屏幕上的销量榜单,眉头皱得能夹死苍蝇。
去年底刚在4S店下的定金,说好1月提车能省一万块购置税。结果元旦一过,销售顾问的电话变成了催命符:"王哥,不好意思啊,政策变了,现在只能减半......"
这不是王皓一个人的遭遇。
2026年1月,整个新能源车市场就像过完年的KTV包厢——灯一亮,满地狼藉。销量普遍腰斩三到五成,看着惨烈,可仔细翻数据,发现这里头门道多得很。
**谁在裸泳?一退潮就看出来了**
购置税从全免变减半,这事儿就像超市促销结束——该买的早就买了,没买的现在更不着急。
去年12月那阵仗,各家车企跟不要钱似的降价。小鹏直接砍两万,理想送保险送桩,把今年一二月份的客户全给提前榨干了。结果呢?1月交付数字一出来,理想跌了7.6%,增程式这条路,在补贴退坡后明显有点走不动了。
但有意思的是,蔚来反而涨了96%。
凭啥?
ET5改款,ET7上新,再加上换电站铺到了三四线城市。你想啊,一个县城小老板,开着蔚来去谈生意,3分钟换完电池继续跑,这排面这效率,燃油车比得了?
**鸿蒙57915辆背后,藏着华为的野心**
鸿蒙智行1月卖了快6万辆,数字够漂亮。可你仔细算,问界一个品牌就占了4万多,占比七成。
这就尴尬了。
说白了,鸿蒙智行现在就是"问界一枝独秀",其他智界、享界都是陪衬。这种依赖度,就像一家公司90%的收入来自一个客户,风险大得吓人。万一哪天问界出点事,或者赛力斯和华为闹掰了,整个盘子不就塌了?
更关键的问题是——这车到底算谁的?
车标挂着赛力斯,技术是华为的,销售走华为渠道,连智驾系统都是华为ADS。消费者买的是"华为车"还是"赛力斯车"?品牌独立性这事儿,鸿蒙智行到现在都没说清楚。
有一说一,华为这套打法够狠。用现成的制造产能,绕开了造车资质的坑,直接切入市场收割。但长期来看,这种"代工+技术输出"的模式能不能撑起百万辆销量?我持保留意见。
**冰火两重天:谁在逆势狂奔?**
市场整体遇冷,可总有人在闷声发财。
极氪涨了接近100%,靠的是ZEEKR 001改款加海外扩张。你去欧洲转一圈,荷兰街头、瑞典高速,能看到不少极氪车标。人家不光在国内卷,还杀到海外去跟特斯拉拼刺刀。
岚图和奕派科技增长超过145%,多品牌策略开始见效了。一个品牌主打高端越野,一个瞄准城市通勤,各走各的路,互不干扰。
还有昊铂,增长63.9%。广汽这步棋下得挺聪明,把高端纯电从埃安里剥离出来,避免了品牌互相拖累。你想想,同样是广汽出品,一个叫"埃安",一个叫"昊铂",消费者一听就知道谁更高级。
最意外的是极石汽车,涨幅破百。小众越野车型突然冒头,说明市场细分还有机会。城里人周末想去沙漠撒野,可不想开个轿车去颠簸,这种需求以前没人管,现在有人盯上了。
**燃油车还没死透,丰田笑得最开心**
广汽丰田1月卖了六万多辆,凯美瑞、赛那这些老家伙依然坚挺。
为啥?
你去问问那些跑滴滴的师傅,或者家里有两个娃的奶爸。凯美瑞皮实耐造,保养便宜,二手保值;赛那空间大,七座刚需,混动还省油。新能源车再怎么智能,解决不了"开五年电池衰减"和"冬天续航腰斩"这两个痛点,燃油车就还有活路。
传祺只涨了2.1%,但这数字已经能说明问题——燃油车市场没死,只是份额在缩水。真正的淘汰赛,可能要到2027年才开始。
**零跑喊出百万辆目标,是认真的吗?**
零跑说2026年要卖100万辆。
1月交付32059辆。
这差距......怎么说呢,就像一个月薪五千的人,立志年底攒够一百万买房。不是不可能,但得中彩票。
市面上还有传言,说部分车企1月份的交付数据有水分,实际是把库存车压到经销商手里,算成了"交付"。真实订单可能没那么多。
这事儿不好查,但你去4S店转转就知道了。有些店里停的新车,挡风玻璃上都落灰了,销售还跟你说"刚到货"。
**2026,拼的是硬实力**
现在这个时间点很微妙。
补贴没了,降价打不动了,金融手段也不好使了。车企只能靠两样东西活命:产品实力和渠道效率。
蔚来换电站铺到县城,这是渠道效率;极氪杀到海外去,这是市场拓展;昊铂独立出来做高端,这是品牌定位。每家都在找自己的活法,再也不能指望"政策兜底"过日子了。
去年底那场销量狂欢,本质上是透支未来。1月的冷清,是市场回归理性。
接下来几个月,才是真正的淘汰赛。
谁的产品经得起用户挑剔,谁的渠道能撑到补贴彻底退出,谁就能活到最后。那些靠堆配置、玩噱头、画大饼的品牌,迟早会露馅。
王皓最后还是没退定金。他跟我说:"反正早晚得买,晚买不如早买。再等等,没准3月又出新政策,到时候更纠结。"
这话说得挺实在。
市场冷不冷,数据会说话;品牌行不行,用户会投票。2026年的汽车圈,比任何一年都好看。
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