春节临近，本该是车市一年中最热闹的档口，走进我家附近那家熟悉的4S店，却明显感到气氛没那么“旺”。销售顾问依旧笑脸迎人，但推销的话题却变了，和去年一味聊裸车价不同，这次更喜欢拿出一叠金融方案、各种权益包、以及看起来挺诱人的“隐藏福利”，像是在暗示买车的逻辑正悄悄发生变化。文件上那些红色标记的政策变化一瞬间让我意识到，这个热闹季的车市没像往年一样火起来。
乘联会的最新数据证实了这种直观感受——今年1月狭义乘用车零售量大约180万辆，同比只涨了0.3%，但环比却掉了20.4%。此前新能源车的渗透率曾直逼六成，如今零售量约80万辆，渗透率降到44.4%，同样是明显滑坡。
市场整体开局偏弱，销量走势出现分化不少车企环比下滑，只有个别自主品牌逆势上扬。吉利汽车就是其中的亮点，1月卖出了27.02万辆，同比小涨1%、环比增长14%，还一举超越比亚迪，登上自主品牌销量榜首。想着去年比亚迪气势如虹，如今却出现环比腰斩——1月卖出了21万辆，同比下滑30%，环比直接减少50%，可以说压力不小。
合资品牌这几年风光不再，但1月的头部阵营却稳住了阵脚。广汽丰田、上汽通用、东风本田几家，凭借燃油车的稳定基盘加上新能源领域的突破，走出了低谷。试驾广汽丰田的一款混动时，我能明显感到发动机介入的声音更柔和，比去年同价位车型的硬切换顺畅得多，这样的细节恰好是很多车主关心却容易被忽略的。
另一个支撑点来自海外市场——奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等一线品牌出口增速普遍超过40%。出口比例的提升，让全球化布局的“第二增长曲线”开始发力，在国内淡季时有效分担了压力。现场看奇瑞出口车型的外观配置时，那种更符合欧盟标准的设计细节，让人能直观感受到它的海外竞争力。
车市遇冷，政策变化是主要触发点。今年新能源购置税优惠从全免调整成减半征收，虽然上限1.5万元没动，但对于算账到毛细血管的消费者来说，落地价就是多了几千块。举个例子，去年我帮朋友算过账，补贴后的价格正好压到心理预期，今年同款车却得再掏不少，这种心理落差不容忽视。
“以旧换新”的政策也降了一档，以前买新能源车补贴2万元、燃油车1.5万元的政策，对十万出头的家用代步车很友好——补贴能占到售价的两成以上。现在新能源车只能补贴12%，燃油车10%，且要价16.67万元才能拿满额补贴。像我邻居年前考虑的那款不到10万的代步电车，现在只能拿到1.2万元补贴，吸引力明显下降。
更不利的是，去年年底车企联合经销商搞了波大降价促销，提前消化了2026年初的一部分需求。中国汽车流通协会的数据显示，1月经销商库存预警指数59.4%，依旧处在警戒线之上，近七成门店客流和订单量下滑——我去过的一家老经销商大厅里，宽敞的休息区坐着的都是销售，车主稀稀拉拉。
利润压力同样在加大，乘联会披露，2025年汽车行业销售利润率已降到4.1%，创下历史新低；去年12月甚至只有1.8%，是近几年罕见的低点。写到这里，我意识到此前的政策红利几乎全部退出舞台，车企们不得不面对完全由市场竞争主导的局面。这意味着，接下来不只是价格战，更是产品、海外市场布局、技术迭代的多线博弈。
我翻看了这几家车企的新品规划，既看到新能源稳定续航的新尝试，也注意到燃油车在细节舒适性上的回归。很多车友和我一样，在选车时一边期待新技术带来的体验，一边又怕踩坑花了“智商税”。你的关注点，更多是在续航稳定性，还是在性能表现？欢迎留言聊聊。
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