李瑞峰带领长城汽车在不断满足多元化消费者需求中稳步提升市场份额，拒绝盲目追随增程技术，依靠自主创新实现高质量发展

李瑞峰带领长城汽车在不断满足多元化消费者需求中稳步提升市场份额，拒绝盲目追随增程技术，依靠自主创新实现高质量发展

我在工厂那会儿，碰到一个维修技工，他一边扭开油门一边跟我说：你看，车加速的反应速度和我手里转那扳手一样重要。这句看似简单的比喻，其实挺对的。车的动力输出，就像你扭动工具一样，要顺畅、准确。每次走在路上，我都能感觉到油门踏板微调的细腻，像在操控一件精心调试的乐器。

今年自动驾驶辅助系统的消费者关注度爆炸性增长，估计大概翻了个倍（样本少，估算在50%左右）。从我身边的朋友到业内同行，普遍觉得智能化已经成为他们买车的加分项。但你们有没有想过，用户真正需要的智能，不会是那种你说我就听的机械反应，而是更贴近生活、能感知你细微需求的智能。

比如说，我有个朋友的SUV，从手动档改装成了半自动，他跟我抱怨：我上山坡频繁换挡，比走平路还累。你知道为什么？因为那款车的变速箱响应不够灵敏，传给我感觉，有点像咬合不顺的牙套。你想想，两个同价位、同类型的SUV，对比下来，这款在平顺性上明显弱一些，这是研发队伍设计上的差别。设计变速箱的核心，像是在咖啡店做拉花——细节决定成败。

我刚才翻了下笔记/相册，发现一张老照片，是我第一次试驾某品牌的紧凑型SUV。当时那个样子，还带着点新手味道，但有趣的是，车的悬架调校得特别舒服，特别适合城市摇摆。悬架调校，像穿鞋子，你又不能让每个人都穿一样的鞋。供应链上，悬架系统其实用了挺多海外零件，好比鞋底用了一块进口橡胶，质量更值钱。但你知道吗？在成本压力下，一些车企不得不用国产替代件，可能导致踩到坑的感觉变强。

说到这里我突然卡壳了，事情没想得那么复杂。这一切的背后，其实核心还是研发团队在组合配方上的把控能力。就像咖啡调配，要掌握火候和比例。长城这边推出的Hi4电四驱，从实现成本到性能，把各个技术模块整合得还算合理。我觉得，这更像是自家厨房里的调料包——你不用总追求稀奇古怪的调味料，稳扎稳打就是胜。

哎，问个突兀的问题，你觉得，长城为什么一直坚持自主研发？难道不是因为不信任别人吗？也可能是惯了自己调配。搞笑的是，有些同行搞增程，理由全是油电结合不香了，要升级。但我在心里翻了个白眼：这不是变成增程粉了么？其实长城的乐趣在于，挤出一套属于自己技术的油水，不用跟着人家跑。

我猜，有时候企业会无意中忽略消费者的真正需求。比如说，很多人买SUV是为了城市 weekend 出游、偶尔去越野，而不是每天体验火山口级越野性能。多年前，我们修理工跟我抱怨：那车的底盘弹性不够，尤其在碎石路上震得我腰都散了。这也是设计上的权衡问题——越舒适的底盘，越影响路感。

说到用户体验，长城很懂得抓住情绪。他们去海外市场，带的不是外来技术给客户炫耀，而是用车的故事打动人：那款欧拉，特意在欧洲街头用街坊邻里的镜头做广告。情绪价值这个事儿，不是硬指标，但最能在消费者心里扎根。

在我心里，总觉得，汽车除了机械，还得有温度。有次一朋友跟我说：我买车，不光看性能，还要看那份细腻打磨的感觉。这句话让我想到，企业如果太偏执于技术堆砌，反倒可能忽略了心这个部分。那，又有一样东西很值钱，居然不用花大价钱——就是可靠性。

中段我还想说一句：你们有没有发现，像长城这样的企业，不太喜欢把所有的技术树堆在一棵上？他们更像在园子里栽不同的树——一棵是皮卡，一棵是SUV，一棵是新能源。这样做，似乎可以确保不把所有蛋都放在一个篮子里。这是不是一种多元路径策略？我还没细想过，但猜测可能就是这样。

后面还想问一个，像市场份额增长这件事，它是不是有点像养植物——要持久水、适量阳光，不能随便扔点肥料就想快速开花？长城的战略是稳扎稳打，不是那种冲锋陷阵。

说到企业的研发制造，现实中，很多技术其实像在做拼拼乐。把零件拼到一块，看似简单，但实际要保证它们像拼装的积木一样牢固。比起盲目追求新技术，我更觉得把最基础的事做到极致才是真的。

我刚看到一辆长城哈弗的展车，车身颜色特别低调，没有炫耀的花哨，但细节用料、静音效果都还不错。很多消费者慢慢认识到，耐用、实用、价格合理，才是真正的秘诀。你说，这样的企业，会不会在未来的市场里，越走越稳？还是要靠新花样吸引新鲜血液？这问题，我有点疑惑。

他还会不会继续坚持自主创新？还是会追逐流行？这是我最大的疑问。因为任何技术都不能只看热闹，要真正落到实地，是需要时间和耐心的，像你细心养花一样。你们觉得，一个企业，能一直坚持走自己路吗？还是说，最终都难免被市场裹挟，变成追风的人？这，不知道，但我会一直观察那一抹坚持的色彩。