1月22日，某合资品牌在深圳带来了首款150cc复古踏板车NWF150，号称以马术设计为核心卖点，分三个版本发售。没想到隔天，国产品牌就祭出了RT250E复古踏板，排量直接上到250cc，而且起步价只比150cc的入门版贵了个不到两张钞票，这一手确实很有“背后捅刀”的意味。
一边是合资的新作，一边是国产的降维冲击，这场同台亮相的比拼，让不少摩友眼睛都亮了。外观、配置、价格、质保四个维度，各有自己的打法，没有绝对的胜负。结合官方信息和一些骑友的实际反馈，我们来拆一拆这场意外的对决，帮大家搞清楚谁更适合自己。
外观风格的分野，一开始就很明显。NWF150走的是所谓的马术灵感路线，尾灯和前饰板的造型像马蹄，配色多达五种。整体线条偏整齐，整备质量140公斤，座高769毫米，身材不高的骑友也能轻松双脚着地。我在现场阳光照在它的金属踏板上反了点光，让人不由得多看两眼。不过一些骑友说这个马术元素似乎有点硬往上加，喜欢不喜欢得看个人口味。
RT250E则把欧式复古和旅行元素结合起来，大灯用的是圆润矩形，尾部有个角度挺大的游艇尾翼，颜色以低饱和的四种为主，看上去有点文艺范儿。油漆的质感不错，摸着漆面那种细腻感，能感受到厂家在这块没省功夫。车身比150cc略大，坐姿舒适，男女骑都合适，还加了多风道散热结构，在颜值下保持了实用表现，这点我挺认可。
配置的差别，更能体现两个品牌的策略。动力这块，RT250E是新调的XQ310单缸水冷，排量247cc，最大功率19.5千瓦，扭矩24.5牛·米。骑上去油门拧开，声音不刺耳，有种顺滑的推进感。油箱有10升，日常通勤或者短途跑山都不怵。这个发动机已经卖了15万台，稳定性有口碑。
NWF150的发动机排量是149.7cc，最大功率11.4千瓦，扭矩14.4牛·米，带自动启停功能。实测极速能到107公里，油耗稳定在2.15升每百公里，算下来加满油能跑350公里。前置油箱的设计，加油时站在加油机旁边就能闻到一点汽油味，却并不浓烈，那是老款摩托常有的味道。
安全智能配置方面，NWF150提供了不同预算的梯度选择，全系有双通道ABS+TCS和前后碟刹，胎用的是半热熔类型。低配屏幕一般，高配加了行车记录仪、胎压监测，顶配还有雷达和加热手把座垫，冬天骑不怕冷。真要说，这种分版本的做法，倒是给了骑友根据预算挑的空间。
RT250E直接把高规格拉到起点，全系就算低配，也有ABS+TCS、LED灯、无钥匙、可调风挡和车联网，能用手机查车辆信息，还能导航投屏。顶配再加毫米波雷达、带哨兵模式的前摄和胎压监测，重心分布优化过，行驶稳定。预留了尾箱护杠接口，方便玩家自己折腾改装。我摸了摸RT250E的坐垫边缘，那个细微的纹路让人觉得有点舒心，这算是骑行中的小确幸。
说到价格，两者起步差不多，150cc的NWF150从14980元到17980元不等，顶配多出来的就是配置上的升级。合资的溢价更多靠品牌口碑和发动机技术。
RT250E则是走性价比路线，摩登版14999元，顶配16999元，比NWF150顶配还便宜近千元。而且排量直接多了近100cc，动力体验接近翻倍，感觉对喜欢动力的年轻骑友是个很大的诱惑。有朋友试了，回来跟我说那一脚油下去的推背感，比他之前的150cc强太多。
质保上，NWF150是全系燃油车6年不限公里的保修。对那些跑得多的人来说，这就像买了个长期保险，心里踏实。我自己也觉得，这种质保对通勤用途的车很友好。
RT250E则是给首批车主专门的5年或5万公里保修，还加送尾箱和延保。这种做法，有点像给早期支持者发福利，吸引力不低，尤其是算上送的尾箱，那种拿到手里摸着塑料壳的凉感，还是让人觉得赚到了。
整体下来，这场“第二天的背刺”，其实是两种竞争思路的碰撞。NWF150更稳重，品牌与配置针对通勤实用型用户；RT250E则靠更大的排量、更全的配置和价格打优势，冲的就是动力体验和性价比。
对摩友来说，这两款车都没有明显的短板。选哪个，不在于谁更好，而是在于你骑车的目的和预算。如果你在意稳定性、长期用车成本，NWF150更合你口味；如果你追求那种动力带来的心跳，又想多点功能，RT250E值得考虑。
我好奇的是，这种新品一前一后的亮相，会不会让更多厂家在复古踏板上玩出花来。摩友们，你是愿意为品牌稳重买单，还是会被那种动力和配置的“性价比杀”吸引呢？
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