中国汽车三项第一，海外建厂加速出海

2025年，中国汽车产业再次迎来历史性突破——全年产销量达到3400万辆，继续稳居全球第一。其中，新能源汽车的表现同样亮眼，产销量突破1600万辆，全球榜首的地位我们已经连续保持了11年。出口方面更是让人振奋，全年出口709.8万辆，同比增长21.1%，相当于每卖出五辆车，就有一辆驶向海外市场。

如果细分来出口的709.8万辆中，新能源汽车占了261.5万辆，同比猛增103.7%，传统燃油车也有448.3万辆。这些数字背后，不仅是产能的提升，更是中国制造在全球竞争力的全面释放。回想几年前，谁能想到我们的汽车产业会发展到如此高度？从年出口百万级，到如今超过七百万辆，这种跨越式成长，已经把“中国汽车第一强国”的座位焊得牢牢的。

更值得关注的是，我们不仅要把车卖出去，还要让中国汽车品牌“走出去”。加拿大刚和我们签署了新的协议，未来每年给予我们一定的电动车出口配额，在这个配额范围内，中国电动车进入加拿大将享受最惠国待遇，不会被加征高额关税。加拿大的选择并不难理解——相比跟随美国加关税，他们更希望本国消费者能买到物美价廉的中国电动车。而更有意思的是，中国企业还可能在加拿大直接建厂，并利用北美自由贸易协定的便利，将这些车销往美国。

出口激增带来的新问题也在显现，那就是运能的瓶颈。超过700万辆汽车要送往世界各地，对大型远洋滚装船的需求极大，不少中国汽车厂商已经开始自建船队，这在几年前是完全想象不到的。当产能和订单都不再是限制因素时，物流体系就成了下一步发展的关键。

未来的中国汽车版图，不仅在于出口数量的增长，还在于全球落地的广度。设厂海外，意味着我们能为当地创造税收和就业，同时更好地融入当地市场。这种战略布局也许会让出口绝对量的增速稍微放缓，但却能让中国品牌在全球销量持续攀升。

看看价格的差异，就能理解全球消费者为什么越来越倾向于选择中国车。在美国，一辆电动车往往要5万美元，而有些中国品牌不到2万美元就能买到。同样的车型，如德国生产的ID3、ID4，在中国只卖十万左右人民币，在欧洲却要四万欧元。这背后的价格洼地效应，让中国制造的性价比优势更加凸显。

当我们能够用更低的价格，提供更优质的产品，全球市场的大门就会越开越大。中国汽车产业正从“卖产品”走向“卖品牌”，未来十年，我们的旗帜会插满更多的城市与国家。你觉得，中国汽车在海外最有可能在哪个市场实现新的突破？欢迎聊聊你的看法。