刹车失灵地库惊魂！理想车主命悬一线，4S店认责反索“冤枉钱”
“左前方有两个孩子！我眼看着车速从10码飙到25码，刹车踏板踩到底像块铁板！”重庆市民张先生翻着行车记录仪画面，手还在微微发抖。这本该是周末带家人逛商场的平常下午，却成了他此生最漫长的30秒——地库下坡时，他驾驶的理想新能源车突然像脱缰野马，撞飞前车、撞断柱子才停下。而更令他心寒的是，4S店承认车辆故障，却要求他支付“车辆折旧费”才能退车。
地库惊魂30秒：生死瞬间的人性博弈
监控画面里，张先生的车刚转入地下车库，车头突然诡异上扬。行车记录仪显示，他猛打方向盘避开两名孩童，车辆却像被无形力量推着加速，连续撞击前方车辆和承重柱才停下。目击者王女士回忆：“那声音像炸弹爆炸，柱子钢筋都露出来了，要是撞到人……”她没敢往下说。
这绝非理想汽车首次陷入“刹车门”。2024年杭州车主石先生的L8 Pro在地库失控，车速从12码飙至32码；2020年理想ONE车主高速制动失效，靠动能回收滑行逃生。每次事故后，品牌方的回应都如出一辙：先否认质量问题，再归咎“操作不当”。这次重庆4S店倒爽快认责，可补偿方案却让人瞠目——要车主为故障车支付“使用补偿费”。
折旧费罗生门：合法外衣下的霸王条款？
“按《家用汽车三包规定》，退车要扣1.2万折旧费。”4S店经理言之凿凿，仿佛在背诵法律条文。可翻开规定第二十五条，白纸黑字写着“因严重安全性能故障退车，经营者不得收取折旧费”。当记者指出条款时，对方改口称“需等技术鉴定结果”。
这种文字游戏，律师杜江涌都看不下去：“法律明确禁止收取安全故障车辆的折旧费，但现实中，商家常用‘检测周期’‘流程手续’等借口拖延。”他透露，某新能源品牌曾用这招让车主多等47天，硬生生把“全款退车”熬成“折价回购”。
张先生的遭遇像面镜子，照出新能源车售后乱象：故障车检测动辄月计，厂家既当裁判又当运动员；所谓“补偿方案”暗藏陷阱，消费者稍不留神就签下“自愿承担折旧”的协议。更荒诞的是，某投诉平台数据显示，新能源车故障退车纠纷中，83%的车主被要求支付“使用补偿”，而其中76%的案例最终被证实是车辆质量问题。
资本游戏背后：谁在为生命定价？
理想汽车CEO李想曾发微博建议：“ADAS车型必须标配行车记录仪，刹车状态要全程录像。”可讽刺的是，就在他喊话监管部门时，自家4S店正用“行车数据未上传”为由拒绝提供完整日志。这让人想起2020年那起理想ONE高速失速事件，厂家最初也坚称“机械刹车正常”，直到第三方检测机构介入才承认“电子助力模块存在缺陷”。
技术中立吗？当车企用算法掩盖故障，用话术推卸责任时，答案不言自明。某汽车研究院工程师透露：“新能源车制动系统涉及电控、软件、供应商等多方，出了事故就像‘三个和尚没水喝’，谁都说不清责任。”这种模糊地带，正成为某些品牌逃避责任的“保护伞”。
破局之道：把刹车踏板还给消费者
站在重庆这家理想4S店门口，看着玻璃幕墙上“创造移动的家”的标语，张先生苦笑着摇头。他的“家”差点变成坟墓，而商家还在算计怎么少赔钱。这场博弈里，消费者永远处于弱势：要证明车有问题，得自费做司法鉴定；要争取合法权益，得跟律师团队缠斗数月。
改变需要多管齐下。监管部门应建立新能源车故障快速认定机制，像查处酒驾那样严查“刹车失灵”；车企必须公开电控系统源代码，接受第三方安全审计；而作为消费者，我们更要学会用法律武器武装自己——比如张先生现在随身带着《汽车三包规定》和《消费者权益保护法》，他说：“这次就算打官司打到最高院，也要讨个说法。”
免责声明：本文事件细节综合自重庆第1眼TV、1818黄金眼及澎湃新闻报道，法律条款引用自国家市场监督管理总局官网。
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