新款理想MEGA实车亮相之后最值得关注的是它的外观又做了些许改动，并且它试图解决两个问题，即一方面继续把后排舒适性作为核心卖点，另一方面尽量消除一台5.3米级MPV在城市道路中笨重的感觉。
按照目前公布的信息，新车计划于9月2日上市。车身长度为5355mm、轴距为3300mm的新能源MPV。体量大可以换来更宽敞的座舱和充裕的布置空间，但是也会给转弯、掉头、泊车以及高速过弯时带来操控压力。
此次重点放在了如何让大车容易驾驶上。
新车加装了±7度后轮转向，转弯半径控制在5.5米内，并且使用线控转向系统、800V主动防倾杆以及双腔空气弹簧和双阀CDC技术。这些配置叠加起来，目标就比较明确地达到了减少车身在转弯时侧倾的目的，使驾驶者能够在狭窄的道路或者停车场里少一些负担。
MPV的这种变化比单纯增加一块屏幕更有现实意义。车长超过5米之后车辆好不好开不是动力强不强决定的，而是车头响应、车尾跟随、车身姿态和低速转向是否自然的问题。后轮转向可以改善掉头和转弯表现，主动防倾杆则更多地解决车身晃动问题。最终效果还要等车辆真正交付之后才能由用户给出答案。
外观没有做大的改动但是细节上做了调整。新车采用的是半隐藏式的门把手、电吸门，前包围、灯组都有变化，并且提供紫晶灰、大象灰等新车漆色，原厂飞碟轮毂则进一步提升了整车的视觉完整性。
车内依旧是“移动客厅”的思路，只是这一次配置更加密集。
前排搭载29英寸OLED 6K全景屏，双马赫M100芯片系统总共有2560TOPS算力；
二排有双纵向天窗、396颗LED Home Light、可变形桌板、180度旋转座椅和零重力座椅等配置。第三排没有被简单地处理过。新车增加了通风和加热的功能，配备了21英寸OLED 4K移动屏以及33扬声器音响系统。对于三排MPV来说，第三排是否可以达到基本的舒适度，在于第二排再加一项豪华配置的效果更为明显。理想把这些功能补到后排上，说明它希望MEGA不只是“老板座驾”，也能覆盖多人家庭和长途出行场景。
动力和续航也有提高。
新车前电机功率为155kW，后电机提升至258kW，综合功率达到413kW；电池采用的是三元锂电池组的容量为108kWh，纯电续航里程可以达到710公里以上，在百公里电耗方面则控制在了大约26.7千瓦时左右。对于一辆车长超过5.3米、整备质量不低的MPV来说，这个能耗数据说明理想并没有只靠堆电池来换续航。800V平台、空气动力学设计和电驱效率都会影响最终表现。但是实际续航还是会受到温度、载荷、车速和空调使用情况的影响，参数与日常体验之间还要留出合理的预期。
新款MEGA的推出还存在着一个无法回避的背景因素：现款MEGA在市场上存在感并不强。根据素材可知，今年上半年现款MEGA销量约为1.2万辆，已经进入换代清库阶段，官方现金优惠为4万元左右，部分展车优惠甚至能达到7万元。对于想要购车的人来说老款优惠会带来更低的入手门槛；但是如果更加重视后轮转向、后排配置和智能驾驶硬件等，则新款更受欢迎。
理想目前所受的压力也不只是某一车型卖得好不好。公司第二季度交付98330辆，同时出现17亿元亏损，但是毛利率、经营现金流以及第三季度交付指引释放出一定改善的信号。L系列换代之后新MEGA能否提高销量，在之后i9是否会成为新的增长支点，都会直接影响到理想接下来的产品节奏和盈利修复情况。
从产品本身来说，并不是一次简单的改款。它一方面继续加强后排舒适性，另一方面针对老款大、重、难开的使用痛点进行补课。配置能否真正转化为销量还要看定价、交付以及实际体验。“9月2日”只是新车发布的节点，“真正的考验”，是用户在开车上路之后是否觉得这辆车既像一间舒适的移动客厅又没有失去一辆车应有的灵活性。
