2026年1月上市的红旗HS7 PHEV，现在开在路上挺常见了，这车长度接近5米，轴距将近3米，6座版的第二排用的是独立航空座椅，后备箱能装下1847升的东西，好多人选择它，就是看中空间宽敞、坐着舒服、跑长途也不用担心，毕竟综合续航超过1200公里，纯电模式能跑100多公里，平时上下班基本不用加油。
这款车用的是2.0T发动机配上电机，四驱版总功率达到358千瓦，零百加速6.8秒，车身重量有2.3吨，能跑这么快说明底盘调校做得扎实，电池来自宁德时代，是20.1度的三元锂，支持快充，还能外放电3.3千瓦，露营时接个电饭煲完全够用，指导价在29万到34万之间，实际成交价格普遍在20万到25万左右，加上新能源购置税减半政策，算下来确实比同级别的合资SUV便宜不少。
但你坐进车里，会感觉有点割裂，中控是个12.6英寸的竖屏，配有AR-HUD和丹拿音响，真皮、实木、钢琴漆都用上了，豪华感确实不错，可语音助手反应慢，高德地图没有深度整合，连网易云也只显示一个APP图标，更关键的是辅助驾驶芯片算力只有4TOPS，没装激光雷达，全靠摄像头和毫米波雷达撑着场面，对比小鹏G9或蔚来ET7，就像在用功能机对抗智能手机。
有人问红旗为什么没有马上进行升级，其实红旗方面有自己的考虑，一汽现在主要在做L3级自动驾驶技术，合作对象是百度和地平线，不过这项技术是给红旗L5这类高端车型准备的，HS7的定位是走量车，现阶段优先保证机械性能和品牌风格，比如继续采用直瀑式格栅、红色装饰条和传统门把手设计，不是不理解新潮流，而是担心改动太大，让老用户认不出这是红旗。
市场反馈很实在,车主说这车省油安静后排舒服,但抱怨车机卡顿没有哨兵模式系统更新慢,这说明用户需求早就分成了两类,一类人想要可靠体面使用成本低的车,另一类人想要能听懂人话软件经常更新的智能车,HS7明显属于前面这类车,不过它也明白如果再不拿出些实际改进,很快就会被年轻家庭们直接跳过。
现在到了2026年8月，这辆车上市快满八个月了，销量保持稳定还有所增长，但大家对它的讨论热度并不高，它不像那些新兴品牌那样天天刷屏，也不像一些合资插电混动车型那样被批评为油改电，它就待在那里，安安静静地守着传统豪华的底蕴，只是没赶上智能汽车那趟快速发展的列车。
