老电脑扛不动新系统
8月初起, 好些特斯拉车主察觉到一个烦人的问题, 其HW3老款车型在运行FSD V14精简版时候, Autopilot电脑老是触发高温警报。
有车主反馈, 更新过后, 在行驶期间, 系统会忽然强制退出, 屏幕之上会出现红色警示标志, 非得等电脑冷却之后方能恢复正常, 此种情形令诸多依赖辅助驾驶的车主心生不安。
温度飙到96度触发警报
自7月21日, 特斯拉给HW3车队推送FSD V14.3.6版本之后, 相关投诉在两周的时间里, 快速地增多了。有多位车主, 在服务模式当中, 检测到了ECU主板故障码。
当该警报被激活的时候呢, 那意味着它主板的温度已然超过了90°C, 然而部分车主实际测量的温度却高达96°C。高温这样一种状况会致使FSD系统直接退出, 进而车辆进入到自动驾驶没办法使用的状态。
硬件差距是根本原因
核心问题处在硬件代差这儿, HW3电脑仅仅配置8GB内存, 其带宽大概仅是HW4的八分之一, 为此在受限制硬件上去运行更重的V14模型, 特斯拉推出了经过蒸馏的精简版本。
哪怕是精简版本, 它的高负载态势, 依旧使得存在散热瓶颈困扰的老旧电脑, 根本难以承受。老旧硬件于运行新系统之际, 仿佛是让小马拉着大车, 自然而然地极易出现各种各样的问题。
400万辆车的法律风险
比较严重的是那种潜在着的法律以及财务方面的风险, 特斯拉在之前的时候已经承认了HW3硬件未能达成其当初承诺的无人监督自动驾驶功能。
这一承认表明, 特斯拉在法律层面背负着一项潜在义务, 即要为数量大约为400万辆的车辆更换电脑,或者对车主作出赔偿。倘若软件更新确实起到了加速硬件损坏的作用, 那么特斯拉所面临的赔偿规模, 就有可能会进一步地扩大。
高温问题早有苗头
需明确的是, 高温故障可不是新冒出来的问题。它常常跟冷却液不够、冷却管路有气泡或者散热器堵塞这类硬件老化存在关联, 并且在V14 Lite发布之前就已然出现了。
但是, 数量如此多的车主, 在车辆更新之后, 集中爆发了同类故障现象, 它们在时间方面呈现出高度的重合状态, 此种情况难以凭借巧合去进行解释。当一台原本就处于 struggle 状态的老旧电脑, 在加载了更为繁重的模型之后, 接连不断地出现问题, 仅仅将其原因单纯地归咎于车况老化, 明显是不够具备说服力的。
特斯拉至今没有回应
当前, 特斯拉并未公开去确认软件更新会直接致使硬件出现损坏的情况, 并且也未宣布是否正在对V14 Lite车队的ECU温度数据展开监控。
对几百万HW3车主来讲, 于特斯拉拿出确切解决方案以前, 每一回FSD升级均好似在冒风险。而你愿在特斯拉给出确切回应前, 持续为HW3车型去升级FSD系统吗?
