曾几何时，只要提到“开不坏”三个字，许多人脑海中第一个冒出的就是丰田。老一辈人甚至调侃：“买辆丰田车，能当传家宝。”可谁能想到，这个在全球市场叱咤风云的汽车巨头，近几年却在中国遭遇了前所未有的信任危机。车主维权群里的消息一条接一条，投诉平台的数据一天比一天扎眼，就连曾经引以为傲的“金字招牌”，也在一声声“修不好”的抱怨中逐渐褪色。
生锈门：从车门到螺丝的“集体崩溃”
2024年，家住长春的王磊怎么也没想到，自己花20多万买的丰田RAV4荣放，居然成了“铁锈展览车”。提车刚满一年，四个车门的边角就开始爆皮生锈，螺丝更是锈得发红。他无奈地说：“我平时停车库、开车小心，连剐蹭都没有，这车怎么像泡过水似的？”更让他寒心的是，4S店最初的态度：“车门生锈？正常现象，喷点漆就行。”
王磊的遭遇并非个例。在社交平台上，成百上千的RAV4车主晒出照片：车门接缝处锈迹斑斑，螺丝被腐蚀得面目全非。一位青岛车主吐槽：“4S店给我喷了三次漆，结果锈得一次比一次厉害，最后干脆让我自费换车门！”更离谱的是，第三方检测机构拆解发现，2023款RAV4的底盘防锈涂层比老款薄了37%，关键部位的螺栓甚至有近两成没拧紧。有网友调侃：“丰田这是把‘开不坏’改成了‘锈得快’？”
电动化“龟速”：技术落后对手五年？
如果说生锈问题让车主糟心，那丰田在电动化上的“迷之操作”就更让人看不懂了。2024年，丰田推出的纯电SUV车型bZ4X，冬季续航达成率只有52.3%，相当于标称续航直接“腰斩”。有车主自嘲：“冬天开这车出门，得随身带个充电宝才敢上路。”而另一款基于比亚迪技术的bZ3C，上市首月只卖出832辆，销量还不到国产新势力零跑C01的十分之一。
汽车分析师张翔直言：“当国产车都用上800V高压快充了，丰田还在卖‘验证码’车型（指技术落后的过渡产品）。”更尴尬的是，丰田内部为了压缩成本，从2023年起将零部件采购价砍了15%，导致供应商被迫“偷工减料”。一位不愿透露姓名的丰田员工透露：“电池质保偷偷缩短、车机系统频繁死机，都和这波降本有关。”
售后“套路深”：从加价提车到付费解锁
如果说产品质量是“硬伤”，那丰田的售后服务就是“软刀子扎心”。北京一位车主爆料，他买混动车型时，4S店把电池质保从官方承诺的“10年/20万公里”改成了“8年/15万公里”，合同上还写得模棱两可。等他发现时，销售两手一摊：“白纸黑字，您自己签的字啊！”
更魔幻的操作还在后头。不少车主发现，丰田的车载系统会频繁弹出付费订阅提示：方向盘加热要交年费、远程启动得买套餐，甚至连基础的车联网功能都要额外掏钱。一位广东车主气得发视频吐槽：“我花三十万买的车，解锁个功能还得‘氪金’，这是把汽车当手游呢？”
“金字招牌”为何崩塌？
曾经的丰田，靠着精益生产和可靠品质横扫全球。但如今，这份“初心”似乎变了味。为了追求利润，它砍成本、压供应商，甚至对车主的核心诉求装聋作哑；面对电动化浪潮，它犹豫不决，技术路线摇摆不定；而渠道管理的失控，更让4S店成了“割韭菜”的重灾区。
J.D. Power的数据显示，丰田的品牌忠诚度从2020年的62%暴跌至2024年的41%。一位从业十年的汽车销售坦言：“以前客户认丰田标，现在年轻人进店第一句话就是‘这车会不会生锈’。”
尾声：神车还能翻身吗？
2025年上海车展上，丰田高调宣布将推出固态电池新车，试图挽回颓势。但消费者早已不再盲目崇拜“进口光环”。一位维权群里的车主说得犀利：“丰田要是真想翻身，先把车门螺丝拧紧、把该修的毛病修好，比搞什么‘黑科技’实在多了！”
当“开不坏”变成“修不好”，当“省心”变成“闹心”，丰田的教训也给所有车企敲响警钟：再坚固的神坛，也经不起对消费者的敷衍。
全部评论 （0）