从9月1日开始新能源汽车充电价的变化重点不在私人家充而在于公共充电场站。
有独立居民电表并且可以使用私人充电桩的车主，日常使用的电动汽车费用不会有大的影响；而依靠商圈、高速服务区和路边公共充电桩的人，在今后的生活中将不得不重新安排自己的充电时间。
但是这样也会使准备买车的人了解到电车是否划算的时候要考虑到两点，即购车价格以及官方续航之外还有自己是否具备稳定、便宜的补能条件。家充与共享桩并不是一回事。对于安装在自家车位上并且接入独立居民电表的私人充电桩来说仍然实行居民分时电价。
根据素材信息可知，低谷时段电价一般会处在每度0.3到0.5元之间，原有的低价优势也不会因为公共充电规则的变化而消失。
但是小区车库里由物业总表所分出的共享充电桩就不是个人独立家充了。
它不属于个人独立家充而是经营性的充电设施，一般按照工商业用电和公共充电场站的计价方式来执行。因此，即使是在小区内进行充电也必须要弄清楚电表以及运营模式，不能看到“安装在小区”就默认是私人家充。
真正变化较大之处在于公共充电桩的价格安排。过去很多车主已经形成了习惯，在深夜进入谷时段后到场站充电。新的规定中公共充电不再简单地按照政府所规定的固定峰、谷时段来执行，而更多地参考电网负荷、可再生能源发电情况等因素来进行动态调整。
深夜不一定是 cheapest 时光
傍晚下班后就是车主需要特别注意的时段。该时间段居民用电、商业用电和交通出行需求都很大，商圈以及高速公路服务区的充电需求也会集中起来。如果电网负荷处于高位，则公共桩综合单价会大大上升，单次补能支出也随之增加，电车相较燃油车成本优势被压缩。
但是动态调整并不等于公共充电一直涨价。价格会随着供需以及时段变化而波动，车主仍然可以在电力比较充足的窗口找到相对低价的电力。真正需要改变的就是过去的只认“夜里充电”的固定习惯，在充之前多看看实时的价格和费用构成。
价费分开，费用更易看出
此次调整中另一个值得关注的变化就是电费和服务费分项公示。车主支付的总费用不再是一个模糊的综合价格，而是要看到电费、服务费等各个项目。部分地区还会对服务费设置价格上限，从而限制运营商随意提高服务费的空间。
服务区、热门商圈等需求集中的场站进行分项展示可以使得车主对不同运营商之间的收费情况进行比较。
过去同样是“充一度电”，但是不同的场站其总费用会存在较大的差别，只有在付款的时候才意识到服务费高。提前查看清单价再决定在哪里充电将变得越来越重要。
两类车主感受不尽相同
第二类是没有固定车位、不能安装家充的车主，在日常使用中全部依靠公共充电桩来行驶。此类车主所处的市场环境已经发生了巨大的变化，原先存在的低价也已经被不断变动的价格所取代了。如果经常在傍晚高峰补能，则会发现自己的支出明显增大；想要控制费用就必须避开用电紧张的时间段，关注午间或者负荷较低的价格窗口。
因此买不买电车没有统一的答案。安装私桩、日常通勤距离较近、长途出行频率较低的人也可以把新能源车当作重点选择。没有家充、每天里程长而且经常在高峰时段快充的人，应该把公共充电价格和服务费以及等待时间全部计入到用车账单里来计算，插电式混合动力汽车和燃油车都可以作为比较的对象。
买车之前最好先算好一笔账：小区能不能安装独立的电表私人充电桩、附近的公共桩分时价格是多少、自己平时什么时候用车、一个月有多少次长途出行。充电条件不同，同一款车带来的实际成本也可能完全不同。
本次计价变动并不是给所有的电车车主增加一个固定的费用，而是使公共补能更加明显地受到用电时段和场站规则的影响。对车主来说家充是降低成本的主要手段；而只能够使用公共桩的人要会看价格、避开高峰、合理安排好补能的时间，这也是日常用车的一部分。未来选择新能源车时充电便利性以及收费方式是否同车辆本身一样值得比较，就成为了重点问题。
