还记得2019年车市最风光的名字吗？本田"锐·混动"年销二十多万辆，丰田双擎渗透率剑指30%，凯美瑞混动版加价排队。那时油电混动是技术标杆，是"闭眼入"的省油神器，是燃油车向电气化过渡的完美方案。
五年后的今天，插电混动以514万年销量霸占七成混动市场，油混份额暴跌至13%。凯美瑞双擎降价5万仍滞销，RAV4混动版跌出销量前十。曾经的技术王者，如今只能靠"油车+混动合并统计"勉强撑门面。
从"闭眼入"到"无人问"：油混市场的五年陨落
2019年丰田混动车型在华销量突破20万辆，本田锐·混动系列月均销量近2万。当时消费者愿意为双擎技术支付3-5万溢价，4S店加装潢才能提车成为常态。2025年的现实却是：凯美瑞双擎指导价从21.98万降至16万，终端再砍4万才能清库存。
更残酷的是销量统计的"文字游戏"。丰田多款车型将燃油版与混动版合并上报，单独来看，双擎车型实际销量可能不足总量20%。这种"报喜不报忧"的操作，恰恰印证了油混技术正在沦为市场配角。
全球性溃败：新能源浪潮下的集体叛逃
有人认为油混衰落是中国政策偏袒新能源的结果。但2024年全球数据显示：纯电占11.4%，插混占6.3%，油混仅剩5.9%且持续萎缩——这还包括了48V轻混系统。在丰田大本营美国市场，特斯拉Model Y年销破50万，现代IONIQ 5同比增长217%，福特电马抢占皮卡市场。
当特斯拉投入800V高压平台研发，比亚迪布局固态电池时，丰田仍在升级第四代THS混动系统。这种技术路线的分道扬镳，宣告了汽车动力革命的终局方向。
用户需求三重绞杀：油混为何被抛弃？
续航死刑：丰田双擎1.3kWh电池仅支持2公里纯电续航，发动机必须频繁介入。对比比亚迪DM-i 15kWh电池带来的100公里纯电通勤，市区工况1.1L/100km油耗直接碾压双擎的4-5L。
体验代差：双擎加速时发动机的嘶吼与插混电驱的静谧形成鲜明对比。更致命的是智能化短板——当国产插混搭载高通8155芯片实现5G车联网时，丰田车机还在为CarPlay卡顿发愁。
技术断层：800V高压快充将补能时间压缩至15分钟，城市NOA让驾驶更轻松。油混引以为傲的"省油"单科优势，在用户对"六边形战士"的期待中显得苍白无力。
尾声：致敬先驱，但别做时代的殉葬品
油电混动曾在油价疯涨的年代，用极致能效证明电气化的价值。但当插混实现"三分钟快充+百公里通勤"，当智能驾驶成为购车刚需，省油已不再是技术竞赛的终点。它打败了所有对手，却输给了用户对未来的想象。
全部评论 （0）