过去数十年，中国一直是西方豪华汽车品牌的 “兵家必争之地”，堪称黄金市场。然而如今，这一辉煌的 “黄金时代” 正显露出消退迹象，保时捷便是其中极具代表性的案例。数据显示，2024 年保时捷在中国市场的销量下降 28%，仅为 79,283 辆；到了 2025 年第一季度，颓势依旧，销量进一步下降 42%，仅售出 9,471 辆 ，这样的成绩让业界哗然。
不过，深入分析会发现，“保时捷全系车型” 并非都陷入低迷，问题的关键在于其电动汽车市场缺乏竞争力。经典的保时捷 911 依然深受车迷喜爱，真正销量下滑的是纯电动车型 Taycan。探究 Taycan 销量低迷的原因，小米 SU7 的出现或许是重要因素。尤其是高性能版 SU7 Ultra，输出功率高达 1548 马力，却有着令人惊喜的价格 —— 仅约为保时捷 Taycan 基础款价格的一半。超高的性价比，无疑对 Taycan 的市场份额造成了巨大冲击。
在 2025 上海车展上，保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆的一番言论震惊行业，他直言：“未来两到三年将决定保时捷能否作为电动汽车品牌在中国生存下去。” 话语间，透露出保时捷从中国市场撤出电动汽车业务的可能性。他还进一步表示 “我们不会参与价格竞争”，明确未来推出的卡宴 EV 和电动版 718 将维持高价政策。这表明保时捷不会为了与中国汽车品牌竞争而降低价格，如果在这样的策略下依旧难以打开市场，退出中国电动汽车市场似乎成了不可避免的选择。
反观其他欧洲品牌，宝马、奔驰、奥迪、捷豹等，为了在中国市场站稳脚跟，纷纷采取积极策略。它们推出长轴距车型，发展本土电动车子品牌，以贴合中国消费者的需求。然而，保时捷至今尚未针对中国市场推出任何专门的车型或战略。对比之下，大众汽车计划到 2027 年在中国部署 20 款 PHEV 和 EV 车型，展现出深耕中国市场的决心，而保时捷却没有类似的具体规划，似乎并不愿 “向中国市场低头”。
当前，中国本土汽车品牌在电动汽车领域飞速发展，无论是价格还是性能都极具竞争力。对于保时捷这样定位高价位、奉行全球统一战略的品牌而言，在与中国本土品牌的竞争中逐渐陷入被动。而大众、奥迪、本田、丰田、日产等众多国际品牌，早已选择 “与本地合作伙伴合作”，推出 “设计和配置符合中国市场” 且 “价格低廉” 的车型，践行 “如果你不能打败他们，就让他们成为你的朋友” 的策略。保时捷若继续坚持原有策略，未来在中国电动汽车市场的发展之路，无疑将充满挑战与不确定性，其是否真的会撤出中国电动汽车业务，也引发了业界的广泛关注与猜测
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