电动车新国标实施：门店冷清、价格普涨，高价车时代普通骑手承压

北京朝阳区一家电动车门店，12月1日清晨开门后，店内空荡冷清。货架上零星摆着几款新车，标价牌上的数字比一个月前高出近千元。店员坦言：“新国标车还没到货，旧车不让卖了，现在是真空期。”而在一个月前，同一家店还挤满抢购旧标车的市民，通宵排队、现金结算的场面堪比促销狂欢。

一场由安全标准升级引发的行业剧变，正悄然重塑中国电动自行车市场的格局。

2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）全面实施，旧国标车辆彻底退出销售通道。新车强制加装北斗定位、提升阻燃性能、限制塑料用量、强化防篡改设计，安全性显著提高。但代价也清晰可见：价格普涨300至1000元，部分车型近乎翻倍，消费者抱怨“坐垫硬、储物少、限速死”，门店则面临阶段性断货。表面看是消费市场的短暂阵痛，实则是一场深层次的产业洗牌。

新国标的真正意义，不在于让消费者多花几百元买一辆更安全的车，而在于它用技术门槛划出了一条生死线——谁能跨过去，谁就被淘汰。

这条线，首先筛掉了大量中小厂商。新标准要求企业具备整车生产能力、质量控制体系和自主研发能力，还强制推行“三码合一”追溯机制。这意味着作坊式生产、依赖代工贴牌的低端品牌，已无法合规生存。北京、广州多地门店“空店待补货”，并非偶然缺货，而是许多小厂根本拿不出达标产品。据国投证券分析，年销量不足百万台的企业正面临出清压力，行业集中度加速向头部靠拢。

而站在另一侧的，是早已布局的头部企业。爱玛、九号、小牛等品牌前三季度营收与利润均实现两位数增长，其中九号公司净利润同比飙升84.31%。它们的增长逻辑已从“卖得多”转向“赚得多”。雅迪3000元以上高端车型销售占比突破56.5%，爱玛推出定价上万元的SCOOX零际系列，九号则凭借凌波OS系统实现车与家居生态联动，用户愿意为智能化支付溢价。安全升级带来的成本上升，被产品高端化和功能溢价轻松消化。

更深层的变化在于盈利模式的进化。过去，电动车是“一锤子买卖”；如今，头部企业正构建“硬件+软件+服务”的生态闭环。九号通过OTA系统推送导航、安全预警、骑行数据分析，未来可拓展保险、充电、订阅服务；爱玛推进“人-车-机-盔”互联，雅迪布局电池租赁与换电网络。车辆不再是孤立的交通工具，而是城市出行生态的入口。

这场由政策驱动的变革，最终指向一个事实：电动自行车行业已告别“拼价格、拼渠道”的粗放时代，进入“拼技术、拼安全、拼生态”的高质量竞争阶段。中小品牌在成本与研发的双重挤压下逐步退场，头部企业则借势完成品牌跃迁。

当监管不再是负担，而是筛选器，留下的不仅是更安全的车，更是更有竞争力的企业。未来的街头，或许车少了，但每一辆都更智能、更可靠——这，才是新国标真正的终点。