你知道吗，这家日系豪华车企已经两年多没在中国推出新车，但每年都要去一场A级车展刷存在感。它，就是东风英菲尼迪。全球范围内，英菲尼迪到现在还没有纯电动或插电混动车型，这场景就像在最前线打仗，家里总部却连第一发子弹都没有。最近似乎有点松动的苗头。
7月29日，源Auto在社媒上透露，一批库存车折扣空前抛入二级经销商，主力是QX60次顶配，厂商指导价47.88万，叠加置换补贴后实际售价可能降到27.88万以下。此前，北京某英菲尼迪4S店也给出过类似报价。品牌能忍，经销商却快憋不住了。
无米之炊。作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在大陆的路并不顺。2007年正式引入，2012年日产把大陆业务交给东风日产，两年后才组建东风英菲尼迪。早期靠《爸爸去哪儿》赞助，知名度迅速上升，成了日系豪华进入国产化的跳板。自2014年QX50国产化落地后，英菲尼迪成了东风日产的增量板块，平均售价常在30万以上，年销量稳定在4万辆以上，营收也屡次突破百亿元。可是十多年过去，光环逐渐被压下，本田讴歌在2016年落地国产化，雷克萨斯也在渐渐国产化。如今面对电动化浪潮，英菲尼迪在缺乏新车支撑的情况下开始收缩产能。
襄阳工厂，是东风英菲尼迪唯一的生产基地，产能已经转向第七代天籁以及日产探陆等车型。东风集团还官宣把这座工厂改造成东风猛士的生产基地。这意味着，库存的QX60等车卖完后，英菲尼迪或将进入一段产品真空期。坊间传闻经销商会转向销售全进口车型，比如在北美市场主销的QX80，以及2026年刚上市的QX65。这两款都是纯燃油SUV，定位偏高，QX80预计要达到百万级，QX65起价也不低于35万元。在奔驰、宝马、奥迪的燃油车已在35万元以上的市场打得不稳的背景下，这条路显然也不一定靠谱。参考今年上半年，35万元以上的燃油SUV市场标杆，奔驰GLC、奥迪Q5L等都经历了超过20%的累计销量下滑。
从东风日产的角度看，哪怕无车可卖，也要舍不得放走英菲尼迪这位“宝贝儿子”。毕竟英菲尼迪是一个完整的独立子公司，退出的代价和影响都不小；而且日系合资里，英菲尼迪的存在对日产仍有意义。官宣退出只会给自己添乱。也许借助英菲尼迪的车标，帮助日产在国内新能源车市场把价位拉到20万元以上，会是一条不错的路子。
去年，基于合资中方技术打造出首款月销过万的新能源车日产N7后，东风日产今年乘胜追击推出定位更高的新车日产NX8。NX8在配置上不输同价位的中国品牌，且定价最高不到21万，激光雷达等高配也齐全。这意味着，若要进一步杀入20万元以上的市场，除了配置，还需要品牌力的支撑。这恰恰是当下合资品牌在电动化时代的尴尬。
对比丰田在新能源20万以上车型的表现，品牌力不足的因素在于“净推荐值”排行不高。杰兰路的调研显示，2026年上半年新能源车品牌净推荐值里，丰田排在第27位，低于吉利银河、小鹏等对手；而东风日产则排在第13位，仅次于长城WEY，略高于极氪。但要真正卖出20万以上的新能源车，品牌力仍是一个难题。若把日产的新车换成英菲尼迪的牌子，局面或许会变得不一样。
NX8上市后销量逐月攀升，6月达到5398辆，是东风日产当月第二畅销的车型，仅次于轩逸这个10万级的热门车型。若新车真的挂上英菲尼迪的标志，未来局面也可能出现截然不同的变化。折扣车、进口车、品牌力，这些因素叠加，未来走向仍留给时间来回答。到底未来会不会把英菲尼迪 的牌子绑定到日产的新能源故事里，谁能说清呢。
