这两天在行业圈里聊天，大家都在盯着大众ID.Golf的事。这车原本是今年要亮相的，但看最近消息，消息源都说得挺死，可能要推9个月左右。你知道吗？这时间一推，等于把原本三季度的打算硬生生拉后到明年第二季度。微妙得很。
我刚才翻了下笔记，本来计划就是要在慕尼黑车展上露脸。那天我还在看发布会，突然想到：这车能快点出来吗？难不成老板突然觉得这款车利润太薄？毕竟成本压力摆在那，欧洲那边油电转型的成本，真心不比想象中容易。
你想，那推迟，不只影响ID.Golf的上市，还连带影响T-Roc和其他车型。特别是大众一直强调的在欧洲成本要甩中国竞争对手一条街，但实际怎么做？从去年开始，大家都知道，大众在德国沃尔夫斯堡的工厂忙着升级。可是投资受限，改造计划停滞。谁知道，就是那一丢丢的技术更新，都能导致生产线宕机，工人们都开始出声了。
我问自己：这些技术上的障碍，是不是因为预算真紧？还是因为他们觉得电动化的成本还没想明白？这让我想到，原来很多‘硬件升级’就像装修房子一样，面积够大，技术要求高，每个电路、每根柱子都得提前计划好。不然来点电气改造，就得拆墙挪地，等于把整栋房子翻了个底朝天。难怪工厂常出问题。
说到这里，我突然想到一个问题：大众为什么还不赶紧把生产线外包给中国工厂？这其实我一直有点不解。用我朋友修车厂的经验来说，他说，成本最底的其实就是用一些成熟的工艺在海外建厂。难道欧美那边的工厂还在死磕技术创新，想自己搞？还是他们觉得面对中国企业压力太大，不敢轻易放弃核心里程碑技术？
从某种角度看，推迟上市还能让大众多赚一点时间。你算算，假设一台ID.Golf的利润，如果市场提前爆发，少赚可能几百亿欧元，他们就不得不把钱耗在这上面。成本其实不只是单单的硬件折旧，更多是研发人员的工资、测试、调试——这些都能堆出来一架成本压力。
对了，你还记得去年大众内部的那份重组协议吗？说是要将高尔夫的生产线从沃尔夫斯堡挪到墨西哥。那一纸文件，感觉就像是在说：我先打个预估，省个大钱，再慢慢磨合。可这次延期，是不是说明他们根本没准备好呢？还是那边的劳工成本和技术难题，远比想象的复杂？反正我脑子一转，总觉得很多事不能光看表面。
可是我也在想：大众放慢速度，是不是意味着他们觉得欧洲市场电动化的难度比自己预料的大？但其实说白了，欧洲的政策支持，补贴啥的都在那，光靠成本战可能还不够。现在的局面，就像开车在泥地上打滑一样，想刹车稳住，但轮胎打滑得更厉害。
说到这，我有个问题：大众愿意一直推着这些变数吗？还是说他们其实希望市场慢慢接受，等新技术成熟、规模经济出来后再全力推进？估算一下，如果按照车价20万起算，未来一台ID.Golf每台成本能压到多少？我自己知道的，简单算算，C04平台在大规模生产后，每台车的成本可能会比现款燃油版降低10%到15%。但如果技术还没稳定，推产就像踢皮球，越踢越远。
就在这里，我还得叹一句：假如我这猜得不是太偏，大众其实是打算等到技术成熟再推出，毕竟现在这个价位，盈利空间有限。你说，到底是他们技术还不到位？还是市场还没准备好？还是，我没细想过的——他们其实故意放慢节奏，想在未来的一波热潮中捞一笔？（这段先按下不表）
我还记得有次和经销商聊天，他说：现在这些车，摆在展台上，都是调试的样品，你看那灯光、座椅，有多少东西还在调试中？这让我觉得，技术的复杂，比我们看到的表面还要深一层。
你不觉得，传统车企在这一轮转型里，好像在学走钢丝？成本、技术、市场、政策，什么都得平衡。你说，他们是不是也在自我折腾？还是一盘很复杂的棋？
我胸口其实有点堵：你知道吗，不光是大众，整个欧洲车企，包括宝马、奥迪，都在假装在赶电动，但内心其实还在犹豫。成本压力像个巨大的黑洞，把他们拉得喘不过气。
就说这次ID.Golf推迟上市吧，我觉得明显反映了他们的战略调整。也许，短期内快不一定是好。你还记得，去年那些关于成本与速度的讨论吗？（这段我得早点收回来）
在这程变革中，好像谁都在摸索，谁都在赌未来会不会更宽。结果怎么着？还能坚持把产品做得像样，再不然，就像那个工厂，动不动就出故障——我突然想到，这是不是也在告诉我们：企业的每一台机、每一个流程，都是在不断试错中前行。
说到这里，我看着窗外那辆开过的电动车，心里突然有点儿滋味。沉甸甸的。是不是，有一天我们每个人都得面对，这些等待的背后，是还要多久的等待？或者，这次能不能成功？
（这段先暂且留白）
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