9月7日小米澎程N90正式上市，共推出两款车型，分别为售价26.99万元的小米澎程N90 Max和售价29.99万元的小米澎程N90 Max探索版。新车没有把卖点局限于某一特定的续航或者智能化配置上，而是在家庭多人出行、长途旅行、复杂路况以及户外生活等各个使用场景中进行覆盖。两款车型虽然同属N90系列，但是座椅布局、车身高度和顶部空间上有很大不同。
产品定位上N90 Max是一款采用2+2+3七座布局的增程式车型。它搭载1.5T增程器和前后双电机，增程器最大功率为112千瓦，前、后电机最大功率分别为210千瓦和 100 千瓦，系统配备76 kWh电池组。按照CLTC工况标准版纯电续航为464公里、综合续航达 1705 公里；快充 15 分钟可补充285 公里的续航，WLTC工况亏电油耗为 6.26 升/100 公里。对于需要频繁跨城出行的家庭来说，这套动力系统的重点不是单纯的追求性能，而是尽量减少长途旅程中补能的压力。
底盘部分新车使用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，并且配备五挡可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。车辆最小转弯半径为5.95米，同时提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，以及湿滑、涉水、陡坡缓降、越野辅助和脱困起步五种场景模式。车身尺寸为长×宽×高= 5285 mm × 1998 mm × 1825 mm ，轴距3080mm，接近角17.7度，离去角18.8度，风阻系数为0.255。车辆最大涉水深度达到750毫米，并且可以应急浮水脱困，在非铺装路面和恶劣天气下具备一定的适应能力。
外观上N90具有较强的家族化辨识元素，前脸装有“米”字形LED灯组以及蜻蜓展翼式日行灯，远光照射距离可达605米，近光覆盖角度为180度。前格栅和两侧的灯组连成一体成为完整的前面板，在发动机盖内侧还集成了进气道。车身侧面采用悬浮式的外后视镜、半隐藏式的机械门把手以及较宽的D柱，标配21英寸轮圈，并且使用前255/45 R21和后265/45 R21的鸳鸯胎组合。车尾有立体星环尾灯，后备厢常规容积为 930 L（放倒或调整座椅后最大可扩展至 780 L）。珍珠白、火山灰、曜石黑、远山青、酒红、冷卡其和蝴蝶谷蓝等七种车色，也给消费者留下了较大的选择空间。
智能化配置是这款车的另一条主线。车顶装有鹅卵石激光雷达，车尾设有后向固态激光雷达，配有4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，并且使用了700TOPS英伟达Thor芯片和小米HAD XLA认知大模型来实现高速领航辅助、城市领航辅助以及代客泊车辅助功能。但是需要指出的是，这些属于车辆提供的辅助驾驶能力，实际使用还受到道路环境、系统状态和驾驶者接管的影响，并不能等同于完全自动驾驶。
车内空间明显是家庭场景。新车采用的是1530mm超宽仪表台，搭载着8.8英寸液晶仪表、20英寸抬头显示以及16.1英寸中控屏，搭载HyperOS座舱系统和高通8650座舱芯片全系标配超级小爱。前排座椅可以旋转到任意角度，与第二排形成对坐模式；全车配有四把零重力座椅，一、二排可调节按摩、通风和加热功能，第三排有加热的功能。可移动中央岛台包括4个杯托、2个手机放置位、9升抽屉式压缩机冰箱和6.6升储物格，并且有多个生态拓展接口。车内还有16个Type-C接口，220伏后备厢电源，17个出风口和25个扬声器组成的7.1.4声学系统，第二排设有可拆卸控制屏以及21.45英寸娱乐屏。
售价29.99万元的探索版，把重点放在车顶拓展空间、户外休息功能上。它的车身高度提高到了1925mm，车顶加高100mm，采用原生电动升降顶舱，电动开闭时间为26秒左右，在升高的时候会达到一个更高的高度，并且可以调节到更高的位置上。车内座椅为五座布局后排使用贵妃躺椅可进行七挡、总计75度的调节并且可以通过电动头枕翻转进入大床模式成床或者复原大约需要30秒。除此之外，探索版还配有30英寸投影幕布、木纹铝合金地板、舒享地暖、悬浮式床头柜以及11.5英寸柔光镜等设施。但是纯电续航只有462公里，综合续航为1688公里左右，比普通版要少一些。N90 Max更注重七座家庭实用性，探索版则把车内空间延伸到车顶上，消费者需要根据日常乘员数量和出行方式做出取舍。
