嗯，官方消息来了。上个月，雷克萨斯确认IS系列将在近三十年后停产。顺便提一句，其中近一半的停产时间都用在了2013年推出的第三代XE30上！官方消息称，雷克萨斯近期没有IS系列回归的计划。然而，仍有传言称，一款以去年十月发布的LF-ZC概念车为基础的纯电动第四代车型可能会在明年上市。
毕竟，这家美日合资品牌最近发布了第八代全电动版ES，同样计划于2026年上市。话虽如此，雷克萨斯一直在有计划地逐步淘汰其轿车，转而推出TX和RX等销量更好的SUV 。虽然在当下，复兴经典车型显得尤为重要——说的就是你，福特……——但雷克萨斯对这类事情并非总是那么感伤。RC于2019年销声匿迹，此后杳无音信。
但如果这些传言背后只是空谈呢？如果明年 ES-EV 上市后，新一代 IS 也沿用了其兄弟车型的零排放轮胎，那又会怎样呢？我们又希望看到一款能够与宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级和凯迪拉克 CT5相媲美的第四代雷克萨斯 IS 有何表现呢？
如果第四代 IS 真的要推出，那么我们认为雷克萨斯需要更新和解决哪些问题。
10、疯狂的设计……
您可能会说，雷克萨斯当前这一代 IS 是2013 年上市时最好看的中型高档轿车。虽然算不上革命性，但光滑的分体式大灯和六角形纺锤形格栅与宝马和奔驰的粗犷但可能过于安全的 F30 3 系和 W204 C 级，以及奥迪不必要的圆形 A4 形成了鲜明的对比。然而，2013 年已经是很久以前的事了，12 年过去了，IS 仍在努力隐藏白发和鱼尾纹。在此期间， C 级的两次重大设计升级也无济于事。如果雷克萨斯希望像 2013 年那样，从竞争对手的轮胎胎面下夺走地毯，那么大胆的新外观是必须的，事实上，这个日本品牌已经用与阿斯顿马丁竞争的LFR 概念证明了自己有能力做到这一点。
9、……但不要太疯狂。
去年，梅赛德斯 - 奔驰正式确认将从其电动车系列中放弃 EQ 名称，并且从最近发布的 2026 款 C 级轿车谍照中可以看出，它将采用经过大幅修改的前端设计。原因何在？EQ 名称和过于时尚的设计都未能引起潜在买家的共鸣，他们总体上更喜欢内燃机车型的传统外观。相比之下，宝马的电动车销量一直在持续增长，部分原因是其设计更为保守，更接近其 ICE 车型，甚至奥迪也在 2 月份悄然放弃了“e-tron”名称。雷克萨斯需要把握好分寸：太大胆或太“安全”，品牌就有疏远目标受众的风险，几乎会立即被淘汰。
8、特点
鉴于其姊妹品牌取得的长足进步，雷克萨斯可以将自己推销为“高端丰田”的日子已经一去不复返了（许多人可以合理地认为，仅限日本的 Century比同等的 LS400 更高档）。同样，虽然 IS 的操控一直很可靠，但很少被认为是敏锐的，或者特别吸引人的，不像宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克甚至英菲尼迪那样更有活力，可以说更高端。雷克萨斯进入电动时代时，需要一些额外的东西。一个可定义的特性，使每个模型都成为不可否认的“雷克萨斯”。还记得 RC F、SC 300 还是 LFA ？雷克萨斯如此愚蠢的项目让每款车型都亏损，但同时却生产出了那个时代最伟大的超级跑车之一？当然，这是一个棘手且极具投机性的前景，但从长远来看可能会带来丰厚的回报。
7、巴顿。看在上帝的份上，巴顿！
当现款 IS 于 2013 年上市时，它是首批配备远程触控信息娱乐系统的雷克萨斯车型之一。没错，以今天的标准来看，这个系统确实有些过时，而且与当时宝马更精致的 iDrive 相比，它过于灵敏。但它的设计很简洁，而且使用起来也非常方便。当然，如今的车内设计已经发生了显著变化，原始设备制造商几乎疯狂地追求极简主义。例如，沃尔沃 EX30就拆除了车内除电动车窗和危险警示灯以外的所有物理开关设备。其他一切，从气候控制到音响系统，甚至是数字速度计，都只能通过仪表板上的 12.3 英寸触摸屏进行访问。简而言之，要访问任何东西，你都必须把视线从路上移开。这种设计遭到了普遍的厌恶，并且在沙滩上划了一条如此激烈的界限，以至于沃尔沃被迫在年底前匆忙完成重新设计。雷克萨斯推出的下一代 IS 拥有令人瞠目结舌的设计，虽然引人注目，但过于简约的车厢设计却是雷克萨斯绝对不能犯的错误。
6、适当的 IS F
很多人往往会忘记，2008 年，IS 是第一款获得雷克萨斯活泼的“F”字头衔的车型，旨在为该品牌的客户群注入一些急需的新鲜血液。遗憾的是，尽管其强劲的 V8 发动机带来了惊喜，但断断续续的制动、颠簸的驾驶体验、略微过度助力的转向（平心而论，所有这些问题在 2011 年都得到了很大的改善）以及 2014 年相当乏味的更新，让雷克萨斯这款针对宝马 M3 的车型在 10 年前彻底消失了。除了公认的令人印象深刻的IS 500 F Sport Performance之外，雷克萨斯一直不愿扣动简化版“F”的扳机。2026 年可能是改变这种状况的时候了。是的，纯电动高性能轿车总会有批评者：即使是去年推出的宝马717马力轻混M5，在一片嘲笑声中也几乎无人问津。不过，最新发布的搭载V8混合动力的LFR概念车证明了雷克萨斯并不惧怕重新审视其性能。那么，为什么不推出一款可以与M3匹敌的电动版IS F呢？
5、续航里程超过 500 英里，起价 5 万美元左右
虽然尚未得到证实，但人们认为宝马的 i3 轿车、奔驰的电动 C 级车和奥迪的 A4 电动车（即雷克萨斯的竞争对手）至少从上市开始都将拥有与特斯拉 Model Y相媲美的 510 马力。消费者的预期意味着估计电动续航里程至少应超过 500 英里，考虑到宝马 ICE 3 系的起价为 45,000 美元，而已经推出的 i4 轿跑车的起价为 53,000 美元，所以看到 2026 年的建议零售价徘徊在 50,000 至 55,000 美元左右也不足为奇。每个都是雷克萨斯的重要基准。以更具“竞争力”的价格提供同等的马力和相似的估计电动续航里程，以及接近但不完全等同的高端品质，雷克萨斯可能会重新回到电动中型车的竞争中。
4、插电式混合动力替代方案
众所周知，丰田一直不愿像捷豹那样进行全电动转型，而是继续在氢动力推进系统上投入时间和金钱，并且正如去年所证实的，推出了能够使用化石燃料和生物燃料的新型内燃机系列。因此，如果姊妹品牌雷克萨斯同时推出插电式混合动力第四代 IS 和预期的电动车型，也不会太令人惊讶。事实上，定于明年夏天上市的下一代 ES 将是第一款从上市就采用全电动动力系统和混合动力替代方案的雷克萨斯，这一策略迄今为止对宝马来说非常有效。雷克萨斯的产品营销经理 Sakiko Aono上个月在接受CarBuzz采访时甚至解释说，如果消费者开始看到即将推出的车型的更多选择，她不会感到惊讶。如果新款 IS 是其中之一，也不要太惊讶。
3、Altezza 发布版
尽管 IS 于 2001 年以 IS 300 的名称在北美推出，但严格来说，IS 轿车于 1998 年作为日本本土车型推出（雷克萨斯品牌直到 2006 年才进入日本）。事实上，IS 300 和最高速度的 Altezza 都搭载了同样顺滑的 3.0 升直列六缸后轮驱动发动机，虽然雷克萨斯显然没有在豪华感上吝啬，但这是一款敢于挑战欧洲顶级水平的日本轿车。而且，别忘了……基础架构主要由 AE86 项目之父片山信明负责，这意味着 IS 300 的表现也令人印象深刻。它可能使用了不同的名称和新的车身套件，但毫无疑问，Altezza 帮助雷克萨斯在北美声名鹊起。进入新的电动时代并向其传统致敬是推出新款 IS 的合适方式，不是吗？
2、SportCross 旅行车
抱歉，SportCross Shooting Brake。雷克萨斯在 2002 年于北美推出这款 IS 300 的长顶版本时就非常清楚这一点。的确，35.3 立方英尺的载货空间意味着 SportCross 比它所基于的轿车更实用，但急剧下降的车顶线和狭窄的后挡板意味着它也不是沃尔沃 850。事实上，轿车的轴距没有变化，确保 Shooting Brake 保留了其前身车型的灵活操控性。当然，旅行车销量的全面下滑意味着 SportCross 的复兴几乎肯定不会很快发生：雷克萨斯甚至在 2005 年停产之前，原版车型的销量还不到 4,000 辆。尽管如此，新款 IS 是否会有一个（略微）更实用、但同样灵活的版本，并且在沉寂二十年后重新启用车型名称？很引人注目，不是吗……
1、“超级GT”
等等，这个建议并不像你想象的那么愚蠢。是的，丰田的 GR Supra仅在 2020 年日本著名的超级 GT 系列赛中首次亮相，并且已经赢得了四次总冠军/级别冠军，短期内不会被雷克萨斯取代。但是新的 FIA 电动 GT 锦标赛呢？好吧，这可能是可能的。这项与 GT3 赛车相当的全电动赛事将于 2020 年底宣布，旨在在欧洲、亚洲以及最终在北美推广零排放赛车运动，以及电动汽车行业正在开发的快速充电能力。它的首个赛季定于 2026 年举行——诚然，它推迟了两年——虽然参赛作品尚未确定，但宾利、雪佛兰、奥迪和斯巴鲁已经表达了兴趣（后者甚至在 2022 年推出了专门打造的 STI E-RA 概念车）。对于多次获得超级 GT 系列赛冠军并推广全新电动四门轿跑车的人来说，这似乎是一个理想的平台，不是吗？
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