比亚迪闪充为什么会让蔚来变成笑话，不多废话直奔结论，比亚迪闪充几乎利好所有电车车主除蔚来乐道

比亚迪闪充为什么会让蔚来变成笑话,不多废话直奔结论,比亚迪闪充几乎利好所有电车车主除蔚来乐道

比亚迪的闪充技术一出来，就让蔚来乐道的日子难过了，因为这东西基本帮到其他电车车主了，就是蔚来乐道例外。蔚来乐道以前总吹嘘三分钟换电多快多方便，现在比亚迪说九分钟就能把电池充得差不多，这不就把他们的卖点比下去了。

车主们一看，换电听着高大上，可实际用起来，闪充桩到处建，国家也大力推大功率充电站，解决充电慢的问题，这多实惠。蔚来乐道那边，品牌基础本来就靠换电撑着，现在同价位同配置的车，其他牌子价格更低，用着也更省心，他们的痛点就暴露出来了。

再想想电池这事儿，以前总说电池寿命短，会拖累整车，现在比亚迪二代刀片电池直接颠覆了这个想法，其他厂家也快跟上了。车企这么干，就是对电池耐用有信心。咱们算算账，一辆二十万的油车开六年跑十万公里，卖二手的剩四万块左右，电车二手价只会更低。

为什么，因为车子老了，零件慢慢坏掉，电池就算还行，也挡不住日常开车的麻烦。修个小毛病就得花几千，车值不了几个钱，这才是贬值的主因。电池健康度高不假，可其他零件坏了修起来照样贵。

蔚来乐道同配置的车，其他品牌便宜多了，总用车成本也低，他们的优势就弱了。

蔚来乐道的电池还得每月租，车主压力大，这和高里程用车完全矛盾。有些人说租电池是为保险，可这话说不通，电池保险本来就在车险里，事故坏了直接赔。租电池的好处在老车上玩不转，因为车越老，租费越不值，年限短又贬值快。

车子值钱少了，电池好也救不了二手价。租版蔚来二手车卖不动，车商收车时总压价，怕空着还得交月租，买家也挑剔，觉得麻烦，流通慢，保值率就低。换电模式下，车企得自己扛电池损耗，其他不换电的车企轻松多了，车主自己管电池，企业压力小。

蔚来乐道电池不能买断，只能租，这让车主多出不少钱。

比亚迪闪充对老电车也友好，虽然不是所有车都能直接用，得配二代刀片电池，可蔚来存量车主后续换固态电池，也能多条补能路子。可蔚来乐道不一样，他们的模式锁死了换电，充电慢不说，国家推快充，他们跟不上。

以前手机时代，诺基亚得带备用电池随时换，苹果后直接快充就行，现在电车也这样，闪充站将来开放给各种车，换电站就冷清了。换电和闪充本来能互补，换电像手机旧时代一分钟满电，快充像现在五分钟充两小时电，都为续航服务，各有好处，不冲突。

可比亚迪发布会一搞，闪充这么猛，蔚来换电听着就过时了，像罗永浩吹牛，西贝真来账单时傻眼。电车和油车也互补，谁也没说谁落后，消费者看需求，一年开五千公里，买啥车都亏，雅迪电动车够用，一万公里老实开油车，超两万公里电车才省。

蔚来乐道不能随便充电，九分钟闪充比三分钟换电快多了，他们的电池租模式，车主负担重，企业还得管损耗，这下子真成笑话了。