11月末，理想汽车公布了2025年第三季度财报。当李想在会上平静地说出“这是理想迈向第二个十年的起点”时，懂行情的人便意识到：这家曾经领跑新势力的车企，正在重新校准前进方向。外界将此视作一次变革，但对熟悉理想的人来说，更像一次回归。
从数据上看，这份财报并不光鲜。本季度理想实现营业收入273.65亿元，同比下降36.2%；净亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。在唱衰者看来，这是企业由盛转衰的信号。然而，如果扣除此前因MEGA召回造成的10亿元支出，理想的实际净利润仍在近5亿元左右。面对那起自燃事件，理想选择主动召回，展现出对用户负责的决心，也显示出其强大现金储备带来的底气——账上近千亿资金，让它有能力在风浪中迅速止损。而在不少友商仍处在“砸钱求生”的阶段，理想的体量与现金流都是行业中最稳固的存在。
不过，销量版图的变化却不容忽视。曾经稳居新势力销冠的理想，如今屡被蔚来、小鹏赶超。李想给出的解法是：回到创业公司式的管理模式。
理想曾凭借精准的用户洞察与快速决策脱颖而出。押注增程式路线、主打“大空间、高配置、高舒适”，让理想ONE和L系列成为时代的标志性产品。2023年，理想销量突破37万辆，营收首次过千亿，成为国内首家“千亿新势力”。当年不少车企把它视作样板，甚至直接照搬战略路径。
这些成功，建立在创业式灵活机制上——轻决策、强执行、敢冒险。可随着理想近几年引入“职业经理人”体系，流程和层级增加，产品决策周期被拉长，创新节奏逐渐放缓。在这种体系下，原本的用户驱动逻辑被指标考核取代，内部效率下降。苹果在后乔布斯时代失去颠覆力的例子，也许能说明其中的风险：守业模式难以孕育突破。
理想的问题，其实正是新能源赛道切换带来的阵痛。第一个阶段是解决用户的基本痛点——里程、舒适度、空间感；而从2024年起，行业进入智能化竞争阶段，算法、AI、大模型和电驱平台成为主战场。理想起步稳健，但在第二阶段抢跑并不明显。李想提出“全面回归创业模式”，正是为了在智能化浪潮中重新找回组织的敏捷与判断力。
这种回归并非回到创始人一人拍板的时代，而是让战略核心、产品节奏重新主导公司。理想已经开始布局机器人和具身智能板块——从智能眼镜Livis到自研M100芯片、VLA大模型、800V高压平台及5C超充电池。2026年将是这些成果集中落地的关键年份。可以说，理想的速度并不慢，只是节奏重新调整，在智能战场上保持着第一梯队的储备力。
拥有近千亿现金储备的理想，如今的“创业模式”与当年不同，它在更稳的基座上重新启航。那是一次以自我更新为目标的回归，不是为了怀旧，而是为了适配新的时代逻辑。
在技术更迭迅猛、格局瞬息万变的当下，没有任何管理模式能一劳永逸。理想要做的，是在智能化浪潮里再一次找回“定义者”的角色。2026年可能会成为检验其能否“再启一程”的关键时间点。我们期待，那个曾以勇气和洞察力改变行业节奏的理想，能再次为中国汽车市场带来全新的标准与想象空间。
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