星途ET7的定价游戏：16.98万是饵，24.98万才是钩。
16.98万起这个数字，不是给消费者看的，是给对手看的。
星途ET7真正想卖的车，是24.98万那款，两者之间的8万块差价，不是配置梯度，是筛选机制，奇瑞在用低配的价格制造话题，用高配的产品力完成成交。
这不是定价策略，这是心理博弈。
先说一个数据：目前星途门店的ET7订单中，24.98万版本的占比超过70%。
这不是销售话术，是已经发生的成交结构，低配版问的人最多，但买的人最少，消费者走进店里，看完配置单，犹豫几分钟，最后多数人都往上走了。
这意味着什么？16.98万存在的唯一目的，是让你走进这家店， 它的使命在吸引注意力的那一刻就完成了，剩下的交给高配版。
奇瑞没做平权，它做了分层，一层负责流量，一层负责利润。
那低配版到底少了什么？
续航差150公里，智驾从城市NOA降级到高速NOA，内饰材质肉眼可见的降档，甚至连隔音玻璃都做了区分，这些差异不会出现在广告里，但会出现在你的身体感受上，方向盘阻尼的手感、80公里时速时的风噪频率、坐进去那一刻的皮质触感。
参数从来不决定选择，情绪才，而情绪，往往是从参数表上没有的东西开始的。
星途很清楚这一点，它不需要低配版卖得好，它只需要低配版的存在，让高配版显得值。
这让我想起一个做汽车销售的朋友说过的话：客户试完高配，再回头看低配，感觉不是同一辆车。
这句话拆穿了所有入门即豪华的营销话术，真正的产品逻辑是：低配版证明这辆车能卖到这个价，高配版证明这辆车值得花那个钱，两个版本服务于两个完全不同的目的，一个用来比价，一个用来体验。
价格锚点永远是为真实成交价服务的。
比亚迪宋L在这个价位卖了两万多台一个月，靠的不是某个爆款配置，而是用时间堆出来的信任，星途想用16.98万撬动这个市场，不是在挑战产品力，是在挑战用户对奇瑞高端这四个字的接受度。
目前看，接受度不低，但接受的是24.98万的高配，不是16.98万的低配。
那ET7能不能打破局面？
看你怎么定义打破。
如果目标是销量碾压宋L，不可能，月销两万台的基盘和口碑沉淀，不是靠一个价格锚点就能撼动的。
但如果目标是让25万预算的人开始认真考虑星途，让原本只看比亚迪的人愿意进星途的门，那ET7已经做到了，24.98万给到的续航+智驾组合，放在半年前是25万以上才有的配置，星途用价格压缩了用户的决策空间，让要不要多花三万上智驾这个问题，变成了少花三万你能接受失去什么。
它用硬件帮你降低了门槛，但把选择留给了你的每一次试驾。
当一个传统品牌的子品牌开始用价格锚点打认知战，它不是在认输，是在重新划定自己的战场。
星途选择了一个聪明的打法：用低配制造关注，用高配建立口碑，至于16.98万那个版本，它从一开始就不是为了交付，而是为了存在。
买低配的人买的是星途的名字，买高配的人买的才是ET7这辆车。
你想为哪个买单？
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