深蓝S07的15.6英寸中控屏，副驾追剧时能自动往左偏15度——这个动作背后藏着工程师对“社交距离”的理解。试驾那天，坐我旁边的同事刷了半小时短视频，我余光确实扫不见屏幕内容，方向盘握得比平时踏实。倒车时屏幕又会往右偏，减少回头次数，这些细节不写在配置表里，开过才懂它的用心。

这车全系标配55英寸AR-HUD，成像距离7.5米，亮度能到10000nit。跟车时系统会在风挡玻璃上投出红色光带，显示跟前车的距离，80公里时速下提前2.1秒预警，比盯仪表盘快将近一秒。夜里走国道，有行人横穿，HUD边缘会高亮闪烁，视线不用离开路面。导航箭头直接“贴”在真实路口上，那种感觉像有人站在副驾给你指路，转弯再也不会错过匝道口。

副驾那块12.3英寸的“女王屏”能从水平状态掀到135度，转轴手感像iPad那种阻尼感。屏幕背面藏了石墨烯发热膜，开启理疗模式后恒温38度，远红外波能穿透皮肤几毫米，长途跑高速时腰部不会那么僵。配合零重力座椅，坐垫抬20度、靠背放到120度、腿托抬起来，躺那儿看剧确实比家里沙发舒服。音响会自动切到头枕扬声器，主驾区域声压降12分贝，开车的人基本听不见副驾在看什么，这份体贴比多给几个喇叭实用。

华为乾崑ADS SE智驾系统，硬件配置是3颗毫米波雷达、8颗摄像头、12颗超声波雷达，没用激光雷达把成本压下来了。广州早高峰实测，外卖车突然左转、电摩逆行这些场景识别率能到98%以上，横向避让动作很柔和，坐后排的人不会被晃得难受。上匝道前500米系统会主动降速，匹配弯心曲率，出弯后自动补油，整个过程比新手司机开得从容。官方说年底会升级到无高精地图的城区NCA，到时候全国哪儿都能用，这点对经常出差的人或许有点价值。

CAS 4.0防碰撞系统覆盖了20种工况，有几个场景挺实用：借道超车时对向车突然探头，60公里时速内能刹停；夜里照度很低的情况下靠红外补光识别行人；倒车时横向探测距离只有15厘米，老旧小区墙角那种窄路不容易剐蹭。最常遇到的是电动车突然开门，系统检测到门缝隙超过5厘米就会预警，驾驶员没反应的话车会横向偏移半米避让，同时自动打灯，这个逻辑符合交规，比人反应快。

2900毫米轴距配纯平地台，后排膝部空间能到三拳，180身高的人坐中间脚也能放平。高配后排扶手藏了块4.2英寸触控屏，能调空调、副驾座椅、多媒体，相当于后排乘客有独立控制权。配合1.9平米全景天幕，紫外线隔绝率99.9%，夏天不用遮阳帘车内温度比车外低8度，小孩坐后排不会喊热。天幕前端内置256色星轨灯带，露营时可以切换流星雨、极光之类的动画，氛围感这东西见仁见智，但女性用户似乎挺买账。

索尼14扬声器音响，总功率960瓦，主驾头枕里藏了两颗全频扬声器。导航时可以开“私享模式”，语音只传主驾，副驾继续听歌互不干扰。副驾连无线麦克风K歌时，系统会把伴奏降6分贝切到头枕扬声器，主驾只能听到副歌低频，不会被完整伴奏吵到。这种声场分区算法通过座椅压力信号判断乘员位置动态调整，实际效果比想象中靠谱。

电吸门关门吸力30牛，距离锁扣6毫米时自动吸合，噪音35分贝以下，老人小孩关门不会“砰”一声。后排隐私玻璃双层夹胶，可见光透过率只有18%，白天不用拉帘就能看片。38度暴晒测试后排座椅表面温度比没隐私玻璃的车型低7度，这些过去30万级豪华车才有的配置，现在15万出头就能拿到。

增程版搭载长安蓝鲸1.5升专用发动机，热效率43%，1升油发3.7度电，馈电油耗4.9升。纯电能跑215公里，综合续航1210公里，北京五环实测纯电和增程交替用，百公里综合成本0.38元。最怕的“馈电抖动”通过平衡轴加四点悬置解决，方向盘抖动只有0.1米每秒平方，开起来感觉不到动力切换。系统有“一键保电”模式，可以提前锁30%电量供高速爬坡用，这个设定比较实在。

车机用高通8295P芯片配24GB内存，后台能驻留28个应用不清理。连续语音对话120轮平均响应0.8秒，导航、K歌、行车记录仪三开不卡顿。系统支持全链路OTA，更新包后台下载，安装时间半小时以内，不影响第二天用车。对比同价位合资车的CarPlay经常掉线卡顿，这套车机体验确实拉开了差距。

开了几天下来，感觉深蓝S07把功夫下在了日常高频场景上。那些看似不起眼的偏转屏、头枕音响、石墨烯理疗，都是工程师琢磨用户痛点后给出的解决方案。15万这个价位段，能把智驾、续航、空间、配置都照顾到，已经算是诚意之作。至于值不值得下单，或许还是得自己去试驾感受一下——毕竟数据和体验之间，总有些说不清的东西。