今年6月底我刚换了比亚迪宋pro 75km智驾版。这车在我手里算是旧款了,买的时候还是2022年的,新车刚上市没几天。每天通勤70公里左右,电量基本都得每天充。其实我挺惯在小区的公共充电桩充电的,充电桩挺多的,不到晚上12点基本都能找到空位。没想到,就在前几天,我刷朋友圈时看到有人说,天天充电会损害电池寿命,搞得我有点上火——啊,那你不用充电,就靠油岂不是更累?电车不是倡导省油、环保、方便的吗?还得把电池当祖宗,天天供着,真搞不明白。
(这段先按下不表)
我刚才翻了翻自己的相册,看到我这车自20122年买来的时,还真没装高大上电池监测仪,只是平时留意着充电惯。其实我个人用得挺自如的,偶尔慢充补电,一般都在晚上搞定。我的宋plus 110是在去年用的,跑了8万多公里,纯电续航稳定在6万多公里,最无聊的事就是它的续航没啥变化。你说,这车头几年没有明显的衰减,真难得。
我会怀疑的一点是:网络上的说法太极端了吧?天天充电会损连油车都在用,凭啥电池就要受罪?这个逻辑听着像极了用手机会爆炸的那些传言。电池的寿命也不是看你每天充,不充就没事。比方说我同事,吉利买的混动,从2018年就天天充,把车拉到四五年,电池状态还是不错。比亚迪的三电技术厉害,这点我不用多说。官方质保(我记得还是终身的)也给了我信心。
别的车的情况可能各有不同。有杂音——不怪网络黑子瞎忽悠,有些人用车惯本来也不一样。有个修车师傅跟我讲过一句话:电池坏还不是得找厂家换,新车买来就是用的最好的材料。现实中,电池其实挺坚韧的,你用心一点、避免极端的充放电,影响不大。就我个人猜测(当然我没那么多研究,只是个人看法),电池的主要损耗还是来自于极端的充放,比如常年开快车,电池过热,或者长时间处于充满待机状态(我猜的,不太确定哈)。
你有没有想过一个细节——在你炸起来的朋友圈里,有人说充电会加速电池老化,但现场实践告诉我,人家天天充,边开边充,电池还是耐用到爆。这让我想起我有次用app监控电池信息,发现它的实际温度在30度左右,远低于临界温度。这也是我为什么会觉得天天充电,能不能伤电池这个问题,要具体情况具体分析。
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我们说到续航和保值率,这也是我关心的点。百公里成本,比如我算过——电费大概每公里0.2元(不包括充电桩的租金和维护费)——比油车便宜多了。剩下就是充电的便利性。你要觉得每天充电麻烦,那就真麻烦,但如果你惯夜里充,第二天满电出门,满满干劲。尤其是像我这上班族,中间没啥时间折腾。
但我还是得提醒自己——万一电池提前衰竭?电池换了,那成本就高了(我朋友说过,换一块电池的价格得比一台二手车还贵)。幸好我这个版本的保修挺坚挺的,按理说只要我正常用,电池质量还能撑个五六年。说到这儿,我在想:比亚迪的电池技术是不是还有进步空间?毕竟,他们的技术一直在革新,不然也不会说比同行都厉害。
不过还得提一句:你有没有觉得,车厂宣传里都说电池寿命长,可以用十年十万公里。但实际上,日常用车的环境、充电惯、使用频率,都会影响电池表现。比如我有个朋友,春秋天多用暖风,续航会受点影响,他就抱怨说我以为电池不锈,结果到头来还是得担心损耗。暖风的确会多耗点电,但对电池损害最大的是极端放电吧?这点我还得查查。
还有个好玩的事:我跟维修工聊电池,他笑着说:电池啊,就像新买的苹果手机,用几年还不是要看个保修期,平时别装太折腾、热得太厉害,就行了。一句话打醒我:电池虽强,但还是要懂得维护。什么天天充满充放电到零,都不是科学的方式。
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说到这里,我倒觉得:电子化的车,大家偏偏有点,觉得旧车比新车更抗造,大概是不想面对科技的快速进步和变老的现实。但事实是,技术在飞速发展,电池在一批批二手车身上经受住了时间的考验。它能不能用得久点,还得看驾驶惯和充电环境。
别的车家充电政策也不一样。比完了,我发誓——充电多了,电池不会崩溃,假如有人担心充电会伤电池,我想到的第一个反问是:你自己用手机每天充,一年也充400-500次,有没有觉得它比新手机还抗造?(这段有点跑题,但有人问起,我就说说我自己体验)
你有没有觉得,往后,电池的耐用性会成一个不能忽视的隐形门槛?毕竟,电池换一个那耗资金也不低。其实我还挺期待,明年还能不能再升级点电池管理系统,让压力小点,耐用点。
肯定要提醒自己,啥都不能太极端——别看网络一边倒讲天天充会死,我用车五年下来,偏偏觉得只要合理充电,影响也没我想象中那么大。
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反正,开车嘛,不就是玩个心情,享受点科技带来的便利?你有没有试过某次惊艳的自驾,觉得虽然充电麻烦点,但终于像用手机那么完全掌控了?我倒觉得,未来充电会变得越来灵活,越来普及,像小区、办公区的充电桩会越来越多。
最后还要问一句:你会舍得在电池上多花点时间和钱,换个长寿电池方案?还是觉得充多了也是伤害,到头来又得重视快充对电池的冲击?反正,科技越发达,电池越来成熟,我想这个问题,可能还得我们自己去摸索。不知道你怎么看?
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