小米汽车回应SU7调整部分配置：为进一步优化生产流程

早上打开小米汽车APP想选配熔岩橙车漆的老张，发现颜色选项突然灰了。 同样消失的还有寒武岩灰车漆、曜石黑内饰和那款花瓣造型的20英寸大轮毂。 小米社区里瞬间炸了锅：“我钱都准备好了，配置没了？ ”“以后维修会不会成问题？ ”

小米汽车第二天就甩出一份公告：为了优化生产流程，提升交付效率。 这话听着耳熟？ 去年特斯拉砍掉Model Y冷光银车漆时，也是这套说辞。 但小米这次下手更狠，一口气砍掉3款车漆、2款内饰和1款轮毂，把SU7和Ultra的选配组合从36种直接削到20种。

生产线上正在发生连锁反应。 涂装车间工人最清楚：以前切换一次车漆颜色，光是清洗喷枪管道就要40分钟。 现在只保留星尘蓝、橄榄绿等4款高频颜色，产线能一口气跑8小时不用停机。 供应链经理的手机也消停了——不用再追着供应商催那款冷门的银河灰内饰皮革，订单全集中到暮光橙和曜石白两款爆款上。

交付中心的数据更直观。 上个月订Max版的车主平均要等56天，选装花瓣轮毂的订单甚至卡了70天。 原因就藏在总装车间：工人得从三个区域的货架分别找轮毂，碰上花瓣款还得去最远的C区。 现在车间只摆着运动轮毂和空气动力学轮毂两款，扫码枪“嘀”一声，配件顺着传送带10秒到位。

这种“断舍离”在汽车圈早有先例。 特斯拉Model 3刚量产时只有2种轮毂可选，把交付周期压到14天。 蔚来去年砍掉ET5的宇航蓝车漆后，月交付量直接破万。 就连最会玩选装的保时捷，在Taycan电动车上也只提供8种基础配色。

但小米的挑战比特斯拉更大。 SU7上市五个月订单破10万，Max版本订单占比超30%，工厂三班倒也赶不上新增订单。 有车主在维权群晒出排产截图：7月初下单显示“预计第12周交付”。 小米的公告里藏着潜台词：想要个性化？ 等产能爬上来再说。

被砍的配置背后站着两拨人。 已锁单的车主在问：“以后保险杠刮了，还能配上熔岩橙吗？ ”小米的回应很干脆：所有交付车辆终身保障备件供应。 法律也站在车主这边——《汽车维修技术信息公开实施办法》白纸黑字写着：停产后继续供件至少10年。

另一拨是犹豫中的准车主。 小米甩出“限时权益包”：7月底前下单，白送价值66000元的装备。 Max版最划算，碳纤维后视镜和迎宾踏板直接打包带走。 销售顾问的朋友圈都在刷：“选装包下架倒计时，薅羊毛最后机会！ ”

车评人老谢在直播间算了笔账：小米砍掉冷门配置，单款车漆的年产量能涨5%，边际成本降2%。 按10万辆年销目标，光车漆就能省下4000万。 这笔钱够建两个新充电桩工厂，或给全系车型降个5000块。

极氪销售趁机在论坛发对比图：“007还有6种车漆可选，定制周期仅4周。 ”但评论区有人反驳：“去年等极氪001的冰莓粉，我等了三个月。 ”个性化与效率的天平上，新势力们都得做选择题。

小米工厂的机械臂还在加速摆动。 总装线上每53秒就有一台SU7下线，比三个月前快了18秒。 下个月的生产计划表显示：星尘蓝车漆的排产占比从35%飙升到60%，流水线像设定好程序的打印机，稳定吐出统一配色的新车。 那些消失的熔岩橙，暂时成了产能爬坡路上的垫脚石。