我那个存了好几年的“等我发达了就…”清单，昨天，被人从中间撕了。
清单上就一行字：保时捷718。
说真的，这梦做得还挺具体，颜色都想好了，午夜蓝，必须是硬顶的Cayman。
可保时捷官方一句话，就把这梦的电源给拔了——718燃油版，2025年10月，不带你玩了。
理由？
不是卖不动，也不是跟不上时代，而是被欧盟一个叫“网络安全”的紧箍咒给勒死了。
听着就跟黑色幽默似的，一台追求纯粹机械感的跑车，最后死于不够“智能”。
这消息一出，我估摸着，最高兴和最难受的，可能是两拨完全不搭界的人。
一拨是像我这样，觉得踮踮脚或许能摸着保时捷车标的工薪阶层；另一拨，则是那些朋友圈里“喜提新车”的小姐姐们。
你看，718这车在国内的身份，那叫一个精神分裂。
在懂车的人眼里，它是保时捷最后的倔强。
中置后驱的布局，意味着它比“大哥”911有着更完美的车身配重，过弯的极限高得吓人。
那台祖传的PDK变速箱，快得让你感觉不到换挡，只会觉得自己的脑子跟不上车速。
水平对置发动机带来的超低重心，让它像块磁铁一样吸在地上。
这一切，都是为了驾驶。
它是保时捷家族里，最接近赛车血统的那个仔。
可这车一旦开出赛道，画风就瞬间跑偏。
在太古里的地下车库，或者哪个网红咖啡店门口，它就成了另外一个物种。
最低60多万的入门价，让“保时捷车主”这个身份变得不再遥不可及。
花几千块租上两天，就能拍出够用半年的社交素材。
于是乎，它成了微商大会的指定背景板，成了网红小姐姐们展示“独立女性”人设的最佳道具。
“娘炮车”、“网红车”、“入门级装X利器”，这些帽子一顶一顶地扣上来。
你开个718，人家不会问你这车劈弯爽不爽，只会觉得你是不是为了那个标才买的单。
保时捷估计做梦都没想到，自己呕心沥血造出来的一台驾驶机器，最后竟然是靠颜值和车标在国内出的圈。
这事儿真不能全怪用户。
毕竟，当一台车的社交属性大过它的机械属性时，它的命运就不由自己掌控了。
其实，718的祖宗，骨头可比现在硬多了。
上世纪50年代的718 RSK，那是在勒芒和纽博格林赛道上跟法拉利拼刺刀的角色。
它的核心思想就一个字：轻。
轻到极致，快到飞起。
后来到了90年代，保时捷差点玩破产，也是靠着718的前身——Boxster，这款“平民保时捷”，才奇迹般地扭亏为盈，靠着卖了16万多台的惊人销量活了下来。
所以你看，无论是诞生于赛道，还是临危受命拯救家族，718的血统里，从来就没有“花瓶”这两个字。
那这么一辆好车，怎么就走到了今天这一步？
官方的说法是，欧盟那个UN R155网络安全法规，要求所有新车都得有套先进的电子架构来防黑客。
718这套老平台要升级，成本太高，不如直接推倒重来搞电动。
这理由听着挺实在，但总觉得有那么点“借坡下驴”的味道。
说白了，电动化这趟车，保时捷是非上不可。
你看隔壁的电车新势力，动不动就零百加速两三秒，在赛道上刷圈速，PPT做得一个比一个狠。
就连小米这样的“门外汉”，都能造台车去纽北挑战你的权威。
燃油车辛辛苦苦积累的百年基业，在“力大砖飞”的电机面前，优势正在被飞速稀释。
保时捷比谁都清楚，再不拿出点真东西，光靠情怀和历史，是喂不饱新一代消费者的。
所以，纯电版的Macan来了，纯电版的718也已经在路上了。
据说用的是800V高压平台，全新的电子架构，一切都是冲着未来去的。
只是，那个伴随着水平对置发动机轰鸣声的718时代，是真的要结束了。
以后，我们再也买不到一台六十多万、能让你体验到最纯粹驾驶乐趣的保时捷跑车了。
我那个清单，看来是没机会划掉了。
不过也好，梦碎了，就该醒了。
就是不知道，那些习惯了用718做背景板的小姐姐们，下一台“梦想座驾”，会是哪个品牌的电动爹呢？
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