在曼谷街头见到丰田的混动小车，第一眼还以为是哪款新玩意儿。细看车标，原来是YARIS ATIV HEV，和咱们国内早已退市的威驰有亲戚关系，只不过在泰国起个新名字。最近泰国市场一公布售价——大约16万人民币，立马在当地激起不小争议。毕竟在小轿车圈子里，这价格已经能买到上下班绰绰有余的同级别燃油车了，还有本田飞度和大众Polo在旁边虎视眈眈，谁买谁掏钱，完全是看谁更舍得。
这车设计没什么新花样，照着丰田一贯的“家族脸”打造，难得在运动版上整个黑色轮毂、尾翼和GR标识，看上去有点狠劲，年轻人可能会多瞅两眼。中控屏升级成了10.1英寸，据说手机连接和无线充电都安排上了，后排还带上了空调出风口。这些功能在泰国算是追赶潮流，但大家关心的不是配置，而是价格。燃油版比起来，混动贵了整整一大截，老百姓心里盘算：堵车这么多年，真有那么省油？省出来的钱够贴补这多出来的车价吗？
销售员嘴上说：“混动节能，政府有补贴，划算！”可实际情况是，70多万泰铢买台混动小车，和大众Polo、本田飞度混动版一比，不仅价格高，连马力都不算突出。泰国人本来就对性价比敏感，眼下新能源政策只是刚刚铺开，大家都是观望居多。
说到中国市场，丰田的对策就显得高低有点错乱。威驰早在2022年就停产了，最后一批售价还不到9万，这会儿国内压根儿没这个“兄弟款”能选，剩下的小型车就让飞度和Polo两虎相斗了。而丰田把混动重心放在卡罗拉等高端车型身上，想打中高端，结果销量并不理想——这点跟泰国形成对比，泰国倒是把混动版当做战略产品猛推，工厂扩建，摆明了准备供给周边东南亚市场。
东南亚夏天热得能煮鸡蛋，大家还挺关心电池寿命这事。丰田拍着胸脯保证十年保修，但谁敢赌十年后电池不出岔子？有人说维修混动也贵，不过官方给出的保养成本数据有保留，很多人只信本田那种“马力小但不爱坏”的性价比派。
有点意外的是，泰国本田很快就要推出飞度混动版，价格传说比丰田还低。一旦飞度上市，当然会和YARIS ATIV HEV掐个你死我活。大众Polo这种老将，燃油车价格更便宜、牌照更容易办，小年轻不一定舍得多花20%买丰田混动，只为了省点油。运动套件确实抓了一票潮男的心，但泰国街头真正流行的还是SUV和摩托车，轿车就算改得再酷，也很难抢走SUV热度。
本人专门蹭了次试驾，GR版座椅头枕上大大的GR标，坐垫包裹做得比较到位，过弯时候不飘。油门调得有点重脚，踩到底才蹦出百来匹马力。销售解释说是为了营造省油效果，可泰国小哥开车最爱轰油门，这种调校大概率难顶运动标签。
中控系统也不咋灵光，用起来像十年前的老年机，点一下才有反应，不如传统燃油版那种傻瓜导航。泰国人酷爱简单好用，花钱买复杂屏幕也不是每个人都感冒。
聊到售后，丰田宣称“维修贵点但能省油”，可实际消费者最怕电池这关，保修十年不代表十年后没糟心事。再说维修费贵这个传说，谁都不敢先入坑。反观本田，动力是弱了点，但本地老司机都选它，因为质量更稳妥，小毛病少。
其实各国政府推新能源政策，套路都差不多：价格补贴、税务减免、宣传环保。泰国最近也是这路子，明年设定混动车补贴标准，只不过大家嘴上支持，行动上还是计算回本周期为王。充电桩问题没解决，混动成了电动车和燃油车间的“消极打法”，用完了再说。
丰田这套战略其实挺明显的：主攻混动市场，大规模扩建工厂，根本没打算靠小车挣个快钱。说句实在话，要是这台威驰混动能回国内挂9万售价，还真有不少人买。但丰田现在高价混动只卖卡罗拉，和同级别燃油车比，一下就失去竞争力。
泰国本地消费者最终买不买，最看价格单。混动配置再多也就是多几个按钮，大家更关心买以后保修、维修、油耗值不值。而且随着补贴新政出台，价格未来可能松动，但大势上年轻人趋向SUV，小轿车更像是“勤俭持家”的选择，不会成为街道主角。
眼下泰国混动市场热潮只是刚起步，丰田敢卖高价，说明还有政策护航，等补贴落地后能不能见实惠不好说。小轿车还是那句话——“买不买看腰包，能不能火看销量”。现在曼谷街头见到丰田YARIS ATIV HEV，最多多看两秒车头那个小标志，“混动”俩字好像在提醒大家——新技术未必代表便宜，这钱砸下去到底值不值，还得慢慢算细账。
有时候，省油这晚点下功夫，泰国人的算盘比谁都精。
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