你以为花几十万买辆豪华SUV，就真的能带你翻山越岭？主持人一针见血地戳破了这层幻觉：“你花的钱，买的不是能力，而是幻觉。”这期播客里，我们与资深嘉宾一起，逐一拆解了路虎揽胜极光、奔驰GLE、宝马X5等十款售价不菲却“中看不中用”的SUV。扒开它们光鲜的外衣和豪华内饰，真相令人意外：离地间隙堪比轿车、四驱系统只是“湿滑路面特供”、空气悬架在烂路上娇气易坏……这些车把钱都花在了你看得见的地方，却忽略了决定越野能力的硬实力——坚固的底盘、可靠的机械四驱和足够的车身防护。如果你的梦想是带家人走向山川湖海，听完这期，你或许会重新思考：究竟该如何识破营销话术，避开那些停在购物中心很帅、但一到山脚下就“怂了”的伪越野车？
主持人:今天咱们聊个挺扎心的话题啊，就是那些看起来特别能打、特别适合带你去荒野撒欢的SUV，结果呢，你真把它开上土路，它立马就给你脸色看。这期节目我们就来扒一扒，为啥有些价格高得离谱的SUV，其实根本经不起越野的考验。你会不会也以为，花大价钱买辆豪华SUV，就等于买了张通往山川湖海的通行证？那咱们今天就一块儿看看，这事儿到底靠不靠谱。嘉宾:哎，我懂你这个疑问，其实很多人都有这种误解。你说的这些车啊，外表看着挺硬朗，内饰也豪华得不行，但你要真指望它们带你翻山越岭，那可就真有点难为它们了。它们更像是被包装成冒险家的城市精英，骨子里还是离不开铺装路面。所以啊，这回咱们得把‘样子货’和‘真家伙’给分清楚。主持人:对，所以这期的重点就是，咱们一块儿拆解这十款价格虚高、越野能力却拉胯的SUV。它们的问题出在哪？是底盘太低？还是四驱系统只是个摆设？还是说，压根就不是为越野生的？我觉得很多人买之前，根本没意识到这些问题。嘉宾:没错，而且你会发现，这些问题都不是偶然的。比如有些车用的是轿车平台，你想想，一个本来在城市里溜达的底盘，硬给它加高一点，再贴个SUV的皮，它就能越野了？这不现实啊。所以咱们得从根上聊，看看哪些硬件决定了它能不能走烂路。主持人:所以这样的话，咱们就得先搞明白，到底什么叫‘真正的越野能力’。不然咱们俩在这儿说谁行谁不行，听的人也迷糊。那你说，咱们是不是得先定义一下，一辆车要想真能越野，它得有啥基本素质？嘉宾:你看啊，这事其实不复杂。一辆车能不能越野，首先得看它的离地间隙够不够高，不然过个石头都蹭底盘。然后是接近角和离去角，这俩参数决定了它能不能顺利爬上坡、下坡而不‘托底’。还有啊，得有靠谱的四驱系统，不是那种只在湿滑路面才起作用的‘伪四驱’。主持人:嗯，我一开始也以为，只要带四驱，就等于能越野。后来呢，才发现根本不是那么回事。有些车的四驱系统，说白了就是前轮打滑时，动力才分一点给后轮，这跟真正的机械四驱差远了。那这些参数，是不是每辆车都不一样？有没有个大概的标准？嘉宾:有啊，一般来说，真正的越野车离地间隙得在二十厘米以上，接近角和离去角最好都超过二十度。而且啊，它得有差速锁，不然一个轮子打滑，整个车就动不了了。再就是悬架行程要够长，不然颠两下就到底了，根本应付不了起伏路面。主持人:哎，这么说我就明白了。那咱们回头再看那些豪华SUV，很多连这些基本门槛都没迈过去，对吧？所以它们所谓的‘越野能力’，可能就是厂家宣传册上的一句话，实际开起来根本经不起考验。那咱们接下来，就一个个来看，这十款车到底掉在了哪个坑里。嘉宾:OK，既然咱们已经把标准立住了，那接下来就拿这些车来过过筛子。第一款就是路虎揽胜极光，这车外观看着挺野，但实际呢，离地间隙只有十八点五厘米，接近角和离去角也都一般。再加上它的动力调校偏向舒适，你真拿它去走烂路，它自己先怂了。主持人:十八点五厘米？那不就跟普通轿车差不多嘛。我之前还以为路虎的车，天生就带越野基因呢。结果这极光，听着名字挺霸气，实际就是个穿着越野鞋的城市通勤车。而且你说它价格还不便宜，那这溢价到底买的是啥？嘉宾:买的就是那个标，还有内饰的高级感。但你要论越野性能，它真比不上一些便宜一两万的中档SUV。比如它的底盘防护也基本没有，走个碎石路都得小心翼翼。所以啊，这车更适合停在购物中心的停车场，而不是停在山脚下。主持人:哈哈，真是讽刺。那第二款呢？是不是也有类似的问题？嘉宾:第二款是奔驰GLE，这车公路舒适性没得说，但你要指望它越野，那就有点强人所难了。它用的是空气悬架，听着高级，可这玩意儿在崎岖路面特别娇气，修起来也贵得吓人。而且整车太重了，开起来笨手笨脚的，电子系统又复杂，颠两下就可能出毛病。主持人:哎，我听说GLE的空气悬架特别容易坏，尤其是走烂路的时候。那它这四驱系统呢？是不是也虚有其表？嘉宾:它的四驱系统确实能分配动力，但没有低速挡，也没有差速锁。说白了，就是能在雨雪天稳一点，真要脱困，它自己都得喊救命。再加上那低扁平比的轮胎，一看就是为公路设计的，越野路上一扎一个准。主持人:所以这样的话，GLE就是个典型的‘公路贵族’，离越野差得远。那宝马X5呢？我看很多人买它，也是冲着‘驾驶乐趣’去的。嘉宾:X5确实公路开起来很爽，操控也好，但越野就不是它的强项了。它的悬架行程短，底盘部件又脆弱，走烂路容易磕碰。而且标配的轮胎也是低扁平比的，抓地力在越野路况下根本不够用。你要是真想越野，同样的钱都能买辆牧马人Rubicon了。主持人:哎，这话我爱听。花七八十万买X5，不如花五十万买辆带差速锁的硬派SUV，还能剩下钱加油。那凯迪拉克XT6呢？这车看着挺大个儿的，是不是也虚了？嘉宾:XT6的问题更明显，它跟雪佛兰Traverse是一个平台出来的，说白了就是个加高的MPV。它的全驱系统就是为湿滑路面准备的，没有越野调校，也没有防护底盘。你开它走土路还行，再野一点，它就扛不住了。主持人:所以它就是个三排座的豪华奶爸车，跟越野不沾边。那雷克萨斯RX呢？我身边好多人买RX，都说它省心、保值。嘉宾:RX确实省心，但它也是基于轿车平台的，离地间隙低，没有机械四驱，底盘刚性也不够。你开它去个农家乐的土路没问题，但要是遇到泥地或者交叉轴，它基本就趴那儿了。很多人买它，就是冲着雷克萨斯的品牌去的，结果发现根本不能野。主持人:哎，这不就是典型的‘品牌溢价’嘛。花大价钱，结果买了个心理安慰。那沃尔沃XC90呢？这车安全评级那么高，是不是越野也行？嘉宾:XC90安全性是没得说，但它太依赖电子系统了，这些系统在剧烈震动下可能失灵。而且插电混动版还增加了电池重量，车头更沉，越野时更容易陷车。它更适合长途高速巡航，真要下野地，风险太大。主持人:所以它就是个‘公路安全屋’，不是‘野外生存包’。那吉普大切诺基的高配车型呢？毕竟吉普可是越野老牌子啊。嘉宾:这就是个挺有意思的现象。大切诺基本身有越野血统，但Summit和Overland这些高配版，为了豪华感，装了大轮毂、低扁平比轮胎，还有敏感的空气悬架。这些玩意儿在城里看着高级，一上烂路就成了累赘，修起来还特别贵。主持人:哎，这就叫‘画蛇添足’了。本来能越野的车，硬给它穿上高跟鞋，走两步就崴脚。那林肯飞行家呢？这车听着就挺豪气的。嘉宾:飞行家本质上就是个加高底盘的豪华轿车，后驱架构，底盘还低。插混版更糟，电池组又重又脆弱。你开它去越野，不是在探险，是在给4S店创收。主持人:哈哈，真要刮了底盘，那维修费估计能买好几箱油了。最后一个是特斯拉Model X，这车科技感拉满，但真能越野吗？嘉宾:Model X是最不适合越野的之一。离地间隙极低，空气悬架精密，电池板在车底，一碰就坏。再加上它那公路胎，走砂石路都可能爆胎。维修成本又高，真要坏在野外，叫拖车都得花好几万。主持人:所以它就是个‘城市科技秀’，离野外差得远。那咱们聊了这么多，是不是可以总结一下，这些车的共同问题就是：价格高，但越野能力跟不上？嘉宾:对，它们的共同点就是，把钱花在了你看得见的地方——内饰、屏幕、品牌，但忽略了看不见的硬实力——底盘、四驱、防护。消费者容易被营销带偏，以为豪华等于全能，结果买了才发现，它连最基本的越野门槛都没过。主持人:所以这样的话，咱们今天的结论就清楚了。第一，别被外观和品牌忽悠，买车前一定要看硬件参数。第二，真正的越野车得有高离地间隙、靠谱四驱、差速锁和坚固底盘。第三，如果你真想带家人去野外，别买这些‘伪越野SUV’，不然最后不是车坏了，就是你的心情坏了。主持人:最后我想说，这期节目最扎心的一句话可能是：‘你花的钱，买的不是能力，而是幻觉。’这话听着刺耳，但挺真实。买车不是买面子，而是买安心。所以咱们下次去4S店，别光看大屏和真皮，多问问离地间隙和四驱结构。这期就到这儿，咱们下期聊聊那些真能带你去荒野的SUV，再见！
全部评论 （0）