最近，汽车圈里有一件大事，可能很多人都听说了，那就是日本三菱彻底退出了在中国的生产业务。
这可不是小事，不只是一个外国牌子不卖车了那么简单。
这背后，是一个时代的结束，也是一个新时代的开始，值得咱们好好聊一聊。
可能很多年轻人对三菱这个牌子感觉有点陌生，觉得它就是个普普通通的日系车，路上见得也不多。
但要是把时间往前倒个一二十年，那三菱可是个响当当的名字，尤其是在咱们国家自己的汽车工业里，它扮演的角色，说句“教父”级别的都不过分。
这事儿得从上世纪九十年代说起。
那会儿咱们国家的汽车工业刚起步，什么都缺，最缺的就是核心技术，尤其是发动机。
汽车的发动机，就跟人的心脏一样，没有它，车子就是一堆铁皮。
当时咱们自己的车企，像奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些后来我们耳熟能详的品牌，都还处在摸索阶段，造个车壳子还行，但要自己弄出一台稳定可靠的发动机，那真是太难了。
就在这个节骨眼上，三菱来了。
它不像别的外资品牌那样藏着掖着，而是相对开放地把自己的发动机技术带到了中国。
它在中国建了两个非常重要的发动机工厂，一个是在沈阳的航天三菱，一个是在哈尔滨的东安三菱。
这两个厂，就像是两个巨大的“动力心脏”，开始源源不断地为当时几乎所有主流的国产汽车品牌提供发动机。
那是个什么情景呢？
可以说，当时市面上跑的国产车，你随便掀开引擎盖，十台里头有好几台装的都是三菱的发动机。
比如当年比亚迪卖得特别火的F3，长城汽车早期的哈弗SUV，还有华晨、东南、江淮等等，它们的第一桶金，很大程度上都是靠着搭载了成熟可靠的三菱发动机才挣来的。
据统计，这两家三菱发动机厂，总共为中国市场提供了超过700万台发动机。
这是个什么概念？
就是说，有700万个中国家庭的汽车，跳动着一颗“三菱心”。
所以，业内说三菱“养活了半个中国汽车圈”，这话一点都不夸张。
它就像一位老师傅，手把手地把咱们的自主品牌扶上了马，送了一程。
除了给家用车提供动力，三菱还有一个特别深入人心的形象，那就是越野。
那款叫“帕杰罗”的越野车，外号“山猫”，在很多人心里那就是硬派越野的代名词。
它皮实、耐用、越野能力强，当年很多单位都拿它当工作车，翻山越岭不在话下。
后来，长丰汽车还把它引进来国产，叫“长丰猎豹”，更是让三菱的越野形象传遍了大江南北。
三菱在中国的巅峰时期，也就是几年前的事。
比如它和广汽的合资公司，在2018年的时候，光靠一款叫“欧蓝德”的SUV，一年就卖了14万多台。
当时在长沙的工厂，投资了50个亿，几千名工人加班加点地生产，车子都不够卖。
那时候谁能想到，这么一个风光的品牌，衰落会来得这么快，这么彻底。
转折点就发生在2019年前后。
那几年，咱们国家发生了一件大事，就是新能源汽车开始爆发了。
马路上挂着绿牌子的车越来越多，大家开始讨论续航、充电、智能座舱这些新东西。
这是一个全新的赛道，游戏规则完全变了。
以前大家比的是谁的发动机技术好，省油、动力强；现在大家比的是谁的电池技术牛，续航长、充电快，谁的车机系统更智能。
就在这场巨变面前，三菱明显是跟不上趟了。
它最引以为傲的发动机技术，在电动车时代，一下子从“宝贝”变成了“包袱”。
当你的竞争对手们都不玩发动机，改用电池和电机的时候，你研究了几十年的内燃机技术，就像一把绝世宝剑遇上了机关枪，再厉害也使不上劲了。
它不是没想过转型，也推出过一款叫“阿图柯”的电动车，但那款车说白了就是拿广汽埃安的现成车型换了个三菱的标，一点自己的东西都没有，消费者自然不买账。
于是，溃败来得就像山倒一样。
销量从巅峰时期的十几万辆，断崖式地跌到几万辆，再到后来几乎没人买了。
最终，在2023年，那个曾经投资50亿、热火朝天的长沙工厂，以1块钱的象征性价格，卖给了广汽埃安。
你没听错，就是1块钱。
这1块钱，不是说这个厂子就值1块钱，而是代表着一种无奈的告别，三菱想尽快甩掉这个不断亏损的包袱。
而那最后一条还在生产发动机的沈阳工厂，也因为连年亏损，中方股东想把股份卖掉都找不到人接盘，最后只能彻底关停，和三菱40年的合作关系就此画上句号。
这件事最让人感慨的地方，在于这种强烈的反差。
一方面，是三菱这位昔日的“老师傅”黯然离场。
另一方面，是它当年那些“徒弟们”的强势崛起。
你看，曾经靠三菱发动机起家的比亚迪，现在已经是全球新能源汽车的销量冠军，它的刀片电池、DM-i混动技术，成了行业标杆。
曾经用三菱发动机的长城，现在有了自己的坦克系列，把国产硬派越野玩得风生水起，可以说是接过了帕杰罗的衣钵。
还有吉利、奇瑞，也都有了自己非常先进的动力技术。
这就像一个轮回。
当初，是三菱把发动机技术带到中国，帮助了我们的汽车工业。
现在，我们的汽车工业成长起来了，在新的电动化赛道上，我们不仅不再需要老师傅了，甚至还实现了反超。
当三菱关闭中国工厂，准备把精力放到泰国等东南亚市场去造电动车的时候，它会发现，在那里等着它的强大竞争对手，正是来自中国的比亚迪、长城、吉利这些它曾经的“学生”。
所以，三菱的离开，对我们普通人来说，不仅仅是一个汽车品牌的故事。
它清晰地告诉我们，时代变化的速度有多快。
没有什么技术是能永远领先的，也没有哪个巨头是不能被超越的。
对于一个企业、一个行业，甚至一个国家来说，只有不断地学习、创新，跟上时代的步伐，才能立于不败之地。
三菱的谢幕，是中国汽车工业从“引进来”到“走出去”，从“学生”到“能手”的一个最生动的注脚。
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