车门拉开的一瞬间，迎面而来是发动机的余温，混杂着新车内饰的香气。几位“家用车专家”蹲在停车场，一边拍着奥德赛车标，一边掀开*发动机盖*，嘴里念叨着“MPV还能坚持油混？”。只有身边的售楼经理在微信里刷腾势D9的团购价，一脸看破红尘。
对不起，我习惯把“买车”这件事想象成一场*案发现场*。只是现场见证人多了，物证也滑稽：一份MPV销量榜单、一套数据表、一台刚下线的新本田奥德赛。新款奥德赛仍然拒绝新能源，尺寸不变，售价坚挺——2026年了，这场混动坚守战役像极了那种不愿搬家的老房东。
案件还原，撇开造车新势力自带的数据滤镜，国内MPV市场这些年像极了人口结构流动的缩影。早年间，别克GL8一车独大——三排七座，高低配全包了中年小老板的所有需求。彼时的奥德赛和艾力绅，则是“围攻不成反被吊打”的角色：看着销量表上GL8稳居头牌，自己却是舞台边上的吉祥物。直到腾势D9、嘉华、岚图梦想家一群“新能源MPV”如春秋群雄混战，GL8这颗常青树终于被薅掉了几片叶子。老贵族别克自己也加了PHEV插混，跟上了新能源大潮，比那些死抱油箱的顽固分子多了几分自救色彩。
现在的销量排行榜每月都像小学生考试成绩单，谁家娃靠前谁家自媒体先吹一波：GL8加新能源版，月销一万，腾势D9、梦想家都破7千。本田奥德赛呢？连榜单的14位都快守不住了，1546辆的月销量，差不多是“开小灶”的水平。仔细看看新款，本田还是祭出老一套：2.0L发动机+电机i-MMD混动系统，变速箱不变，尺寸不变，依旧油电混动。说好听点是坚守，说难听了是停滞不前，连青春都跟发票一样没剩几张。
但价格却一如既往地坚挺——23.58-34.08万的售价，面对国产、新势力动辄插混、纯电，配置各种堆料，谁还原意买一辆“不前进也不退步”的奥德赛？车坛这家老字号像“讲究传承的面馆”，葱花和面没变，周围麻辣烫早就上了自助火锅。你可以说“混动扛得住，油耗低，可靠性高”，但在新能源普及的主流面前，你这点优雅，被智能座舱和续航里程一扫而光。
对于新款奥德赛来说，“配置升级”成了今年的主旋律。新增AI智能助理、摄像头、超声波雷达、手机无线充电——这些智能化配置本质上就是把新能源车该有的“标配”，小心翼翼地粘贴在油混MPV身上，仿佛医院老医生戴上了智能手环，口头说：“我也跟得上年轻人”。但关键部件一动不动，还是那副老骨架。你说它是“安全加码”，但本质上是市场压力下的补救式进化。
其实说到底，买MPV的人，看的不是“谁能混的久”，是“谁能把全家装得舒服，还不花冤枉钱”。奥德赛现在的动力选择和空间尺寸，面对腾势D9或者梦想家，俨然成了“有个性但没性价比”的代表。那些真正靠车养家的——无论是娃爸咬着牙的十万公里，还是老母亲周末小团建，谁不想一步到位选新能源，省油省心、省后续维护。
当然，作为旁观者，也不能总替车主算账。你不试试油混千里省油的踏实感、不体会配置到顶的安心，有时候也很难理解为何还有人坚持老本田。但如果把逻辑捋清楚：核心竞争力缺失才是新奥德赛最大的弱点。你可以动情怀，但MPV市场每一分钱都很现实，每一个配置表都像一份验血报告，血清指标一出，谁虚谁实一目了然。
这一切是不是有点滑稽？MPV市场正高速进化，可有些产品却“油混”如故，像考试全省都转文科，你偏偏坚持做物理题目。偏执不是不好，只是太贵就没人买单；创新不是全对，没人用也是白搭。奥德赛，这款“日本工程师之魂”凝结的MPV老将，如果能像腾势D9那样，加一次尺寸、做一次插电，定位高点，或许还能再续辉煌。
但现在的现实就是：你能买到的奥德赛，和你四年前能买到的，几乎一样。卖点还是老一套，价格反而一路顶风。也许本田有自己的算盘，坚信油混MPV还有一席之地。只不过面对市场的数据，选择越来越多、价格越来越卷，装作没看见也是种专业素养。有时候坚持不变，不是信仰，是惰性。
最后聊点“职业病”，做时间线分析师多年，见惯了各种行业起落。所谓混动优雅，最终也得给现实交份答卷：是优化市场还是回避进步？恐怕连奥德赛工程师都忍不住想自嘲一句：“我们是最后的油混守门员，踢到别人都换了篮球鞋。”
回到开头那个场景：你站在奥德赛和腾势D9之间，车钥匙握在手上，真的愿意多花几万块只为多点经典和那份本田式的执着吗？或许真正值得思考的，不是一款车的技术路线，更是每一个消费者的选择动机——当市场拼智能、拼新能源的时候，你会不会还想摘下那副混动眼镜，试试下一个时代的方向盘？
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