2025年11月底，全国各地的电动车门店都在上演清仓大甩卖，不是商家搞促销，而是旧国标电动车真的要退役了。
根据国家市场监管总局规定，2025年12月1日起，不符合新国标GB 17761-2024的电动自行车将全面禁售。
这意味着，从12月1日那天开始，你在市场上能买到的，只有符合新标准的车型。
作为连续8年全球销量第一的雅迪，早在2025年6月13日的广州国际两轮车展上就亮相了新国标车型C18。
8月份更是直接停产旧国标车，在广州开出了中国首家新国标电动车专卖店。
到了10月，雅迪的市场份额继续领跑，成为前五品牌中唯一实现正增长的品牌。
但问题来了，消费者最关心的不是雅迪卖得多好，而是这新国标车型到底和老款有啥区别？
配置升级了吗？
颜值在线吗？
最关键的是，骑起来到底爽不爽？
今天咱就来扒一扒，雅迪这波新国标车型，到底是被迫升级还是硬核创新？
新国标到底"卡"在哪？为啥12月1日成了"生死线"？
事情得从2023年12月说起。
那会儿，国家市场监管总局和标准化管理委员会联合发布了新版《电动自行车安全技术规范》，也就是大家口中的新国标。
这个新国标可不是随便改改参数那么简单，它直接革了旧电动车的命。
先说说时间线，2025年8月31日之前是生产过渡期，厂家可以选择按旧标准或新标准生产。
2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新标准。
2025年11月30日销售过渡期结束，这是旧国标车的最后期限。
2025年12月1日起全面禁售旧国标车，违者将被处罚。
你看，这个时间卡得死死的。
很多人以为禁售只是说说而已，结果11月底各大门店都在疯狂清库存。
不少消费者还在纠结要不要赶在12月1日前抢一台便宜的旧国标车。
但新国标到底新在哪？
最狠的就是速度被锁死了。
老国标虽然也规定最高速度25公里每小时，但很多车企都在玩擦边球，出厂设置25公里每小时，但用户可以自己解锁跑到30甚至35公里每小时。
新国标直接堵死了这条路，超过25公里每小时时，电动机必须自动停止提供动力输出。
想超速？
门都没有！
这也是为什么杭州某雅迪门店老板说，消费者反馈最大的问题就是新车速度太慢。
习惯了老车30多码的速度，突然降到25码，确实会觉得肉。
塑料件也不能糊弄了。
老国标对塑料件占比没有明确限制，很多厂家为了降低成本，大量使用塑料件。
结果呢？
遇到碰撞或者高温，塑料件容易变形起火，安全隐患巨大。
新国标直接规定，塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五。
这条规定一出，很多轻量化设计的车型直接阵亡。
雅迪的B10车型就是典型代表，采用大骨架结构，塑料件占比严格控制在标准以下。
车身虽然重了点，但安全性确实上了一个台阶。
更硬核的是，每台车必须配备北斗定位模块和4G或5G通信模块。
而且模块必须防拆卸防篡改，能够实时发送电池信息和定位信息。
听起来是不是有点老大哥在看着你的感觉？
但实际上，这是为了防盗和安全监控。
万一车丢了，定位系统能帮你找回来。
万一电池出问题，系统能第一时间预警。
近几年电动车起火事故频发，很多都是因为电池和线路质量不过关。
新国标对与电池直接接触的非金属材料、电气回路、导线等关键部件的阻燃性能要求大幅加严。
简单来说，就是你想烧都烧不起来。
重量方面倒是松绑了。
老国标规定整车质量不超过55公斤，但新国标考虑到铅酸电池比锂电池重，特意给铅酸电池车型开了口子。
含铅酸电池的车型可以放宽到63公斤。
这对很多预算有限不想买锂电池的消费者来说，算是个好消息。
那为什么要搞这么严的新国标？
说白了，就是旧国标管得太松，市场乱象太多。
根据公安部统计，全国电动自行车保有量超过三点五亿辆。
但每年因电动车引发的交通事故和火灾事故数量居高不下。
很多超标车打着电动自行车的旗号，实际上速度重量都超标，骑上路就是肉包铁，安全隐患极大。
新国标的出台，本质上就是要把这些野路子车型全部清理出市场。
让电动自行车真正回归助力自行车的定位。
所以12月1日这个生死线不是随便定的，它标志着整个电动车行业从野蛮生长进入规范时代。
雅迪这波提前布局，8月份就停产旧国标车，10月份市场份额不降反升，确实抓住了这波换车潮的红利。
雅迪新国标车型长啥样？C18和B10到底有啥"硬货"？
说了这么多新国标的要求，那雅迪到底交出了什么样的答卷？
先说说6月份亮相的C18，这是雅迪首款公开展示的新国标车型。
从外观上看，C18走的是简约风路线。
马卡龙配色、简易款造型，一看就是瞄准年轻女性用户。
前踏板空间超大，放个菜篮子购物袋啥的完全没问题。
椭圆形大灯设计也挺有辨识度，晚上骑车不怕看不清路。
但有意思的是，虽然C18符合新国标要求，但从外观上看塑料件的比例并不算特别低。
这说明雅迪在设计时，既要满足塑料件占比的硬性要求，又要保证车辆的颜值和轻便性，确实下了一番功夫。
再来看看B10，这才是雅迪新国标车型的硬核担当。
B10的配置可以说是拉满了。
动力系统方面，400瓦高效电机搭配6管控制器，48伏大容量电池，单次充电续航超过100公里。
这个续航能力在新国标车型里算是天花板级别的。
要知道很多新国标车为了控制重量和成本，电池容量都被阉割了，续航只有五六十公里。
B10能跑100公里以上，对于通勤族来说基本上一周充一次电就够了。
安全配置上，TCS自动控制系统遇到陡坡自动开启缓降功能。
悬浮式仪表盘让速度电量灯光信号一目了然。
大骨架结构保证塑料件占比在标准以下。
升级加宽的豪华挡泥板有效防止泥水飞溅。
这个TCS系统尤其值得说道，它类似于汽车上的牵引力控制系统。
遇到陡坡或湿滑路面时能自动调节电机输出，防止打滑或溜坡。
这对于山城地区的用户来说简直是刚需功能。
人性化设计方面，高弹人机鞍座长时间骑行不累屁股。
前置10公斤储物篮买菜通勤两不误。
多种时尚配色包括卡其灰奶油白陶瓷灰等。
那B10和老款车到底有啥不同？
虽然没有找到B10老款车型的具体参数对比，但从新国标的要求反推我们可以大致推测。
老款车型速度名义25公里每小时，实际可能解锁到30到35公里每小时。
塑料件占比可能超过一成甚至更高。
定位功能无强制要求，大多数车型不配备。
通信模块无强制要求。
防火阻燃标准相对宽松。
重量严格限制在55公斤以内。
新款B10速度严格锁定25公里每小时，超速自动断电。
塑料件占比大幅减少。
强制配备北斗模块和通信模块。
防火阻燃大幅加严，电池线路全面升级。
含铅酸电池可放宽到63公斤。
从配置对比可以看出，新国标车型在安全性上是全面碾压老款的。
但问题也来了，速度被锁死车身变重成本上升，这些变化会不会影响用户体验？
从市场反馈来看，消费者的态度确实有点撕裂。
一方面大部分消费者表示更愿意选择新国标车型，认为安全更有保障。
另一方面杭州雅迪门店老板透露，几乎所有消费者都在吐槽新车速度太慢。
习惯了老车30多码的速度，突然降到25码，感觉像是开老年代步车。
这也是雅迪在设计新国标车型时面临的最大挑战。
如何在满足国家强制标准的前提下，尽可能保证用户的骑行体验？
从B10的配置来看，雅迪的策略是用技术补速度。
虽然最高速度被限制在25公里每小时，但通过400瓦高效电机、TCS系统、大容量电池等配置，保证车辆的加速性爬坡能力和续航表现。
尽可能弥补速度限制带来的体验损失。
至于颜值这就见仁见智了。
C18的马卡龙配色简易款造型明显是瞄准年轻女性市场。
B10的大骨架结构硬朗线条则更适合追求安全和实用的通勤族。
但不管怎么说，新国标车型在外观设计上确实做出了妥协。
为了控制塑料件占比，很多圆润流线型的设计不得不让位给金属材质的硬朗线条。
这也是为什么很多人觉得新国标车型没有老款车好看。
不过话说回来，电动车这玩意儿安全才是第一位的。
颜值可以将就，命只有一条。
新国标"逼"出了什么？雅迪凭啥能在"换车潮"中杀出重围？
12月1日这条禁售线，表面上看是国家在整顿电动车市场，实际上是一场行业大洗牌。
数据不会骗人，2025年10月雅迪继续领跑成为前五品牌中唯一实现正增长的品牌。
这意味着在整个行业都在阵痛的时候，雅迪不仅没有掉队反而越跑越快。
为什么？
提前布局抢占先机。
雅迪的动作是最快的，2025年8月雅迪直接停产旧国标车型全面转向新国标。
同月雅迪在广州开设了中国首家新国标电动车专卖店，并完成了首台新国标车的上牌。
这波操作直接把竞争对手甩在了身后。
很多品牌在11月底还在清旧国标车的库存，雅迪已经开始大规模铺货新国标车型了。
更狠的是雅迪在6月13日的广州国际两轮车展上就亮相了C18，提前半年就向市场释放信号。
我们准备好了，新国标来吧！
技术储备深厚不怕硬碰硬。
新国标的要求看起来苛刻，但对于技术实力强的品牌来说反而是个秀肌肉的机会。
雅迪的技术储备有多深？
续航技术方面，雅迪号称实现了行业首个新国标电动自行车续航200公里。
虽然B10的续航是100公里以上，但这已经是新国标车型里的天花板了。
要知道很多品牌为了控制成本和重量，新国标车型的续航只有五六十公里。
雅迪能做到100公里以上，背后是电池管理系统电机效率整车轻量化设计等多项技术的综合运用。
安全技术方面，TCS自动控制系统北斗定位模块通信模块，这些看起来是新国标的硬性要求。
但实际上能把这些技术整合到一台车上并且保证稳定运行，考验的是厂家的系统集成能力。
雅迪在这方面显然是有积累的。
防火阻燃方面，新国标对防火阻燃的要求大幅加严，这对电池线路材料的选择都提出了更高要求。
雅迪在电池安全方面一直有投入，这次新国标正好让他们的技术优势凸显出来。
品牌影响力吃到换车潮红利。
新国标强制执行意味着全国三点五亿辆电动车中不符合标准的车辆最终都要被淘汰。
这波换车潮的规模有多大？
虽然已经上牌的旧国标车不会被强制报废，但随着时间推移这些车终究要更新换代。
而新用户购车时只能选择新国标车型。
在这种情况下品牌影响力就成了关键。
雅迪连续8年全球销量第一，累计销量突破1亿台，这个招牌本身就是最好的背书。
很多消费者在选购新国标车型时第一反应就是买雅迪准没错。
更聪明的是雅迪在2024年12月28日官宣了王鹤棣作为全球代言人。
这波操作直接把品牌年轻化高端化的调性拉满。
2025年2月22日雅迪又携手王鹤棣在三亚发布了专为女性打造的摩登系列，进一步细分市场。
市场反应理性没有恐慌性购买。
有意思的是虽然12月1日是禁售线，但市场并没有出现恐慌性购买旧国标车的现象。
数据显示截至2024年底旧国标车库存消化率已经达到近九成，大部分经销商在2024年下半年就已经清完库存了。
而消费者的态度也很理性，一份2025年的消费调查显示，大部分消费者更愿意选择新国标车型。
只有少数消费者想买打折的旧国标车，而且大多是为了短期过渡。
这说明什么？
说明消费者对新国标的接受度其实是很高的。
虽然大家都在吐槽速度太慢，但在安全面前大多数人还是愿意妥协的。
雅迪抓住了这个窗口期，不急着清库存不搞价格战，而是稳扎稳打推新国标车型。
结果就是10月份市场份额不降反升。
行业洗牌小品牌被淘汰。
新国标的高门槛让很多小作坊式的品牌直接阵亡了。
北斗模块通信模块防火阻燃材料TCS系统，这些配置哪一个都要花钱，哪一个都需要技术积累。
对于那些靠低价走量的小品牌来说根本玩不起。
而雅迪爱玛台铃等头部品牌反而在这波洗牌中巩固了市场地位。
那雅迪的杀手锏到底是什么？
说白了就是提前准备加技术硬核加品牌背书。
新国标不是突然来的，国家早在2023年12月就发布了标准，给了企业足足8个月的生产过渡期和11个月的销售过渡期。
雅迪提前布局8月份就停产旧国标车，这份决心和执行力很多品牌做不到。
技术方面雅迪的四电系统电机电池电控充电器一直是行业标杆。
新国标的要求虽然苛刻，但对雅迪来说更像是常规操作。
品牌方面雅迪全球销量第一的招牌、王鹤棣代言人的流量加持、摩登系列的市场细分，这一套组合拳下来市场份额不涨才怪。
但挑战也是实实在在的。
消费者对速度太慢的吐槽不是一天两天能解决的。
25公里每小时的限速是新国标的红线，谁也不能碰。
雅迪只能在其他方面做文章，加速性爬坡能力续航表现骑行舒适性，能优化的都优化了。
但说到底还是没法从根本上解决慢的问题。
另一个挑战是成本。
新国标车型的配置更高成本自然也更高。
虽然雅迪的品牌溢价能力强，但在价格敏感的三四线市场成本上升可能会影响销量。
不过从目前的市场表现来看雅迪显然是稳住了。
10月份市场份额领先同比还实现了正增长，这个成绩单已经说明了一切。
网友们怎么看？新国标车型到底"香不香"？
自从12月1日新国标强制执行以来，网上关于雅迪新国标车型的讨论就没停过。
网友们的观点可以说是冰火两重天，有人觉得真香有人觉得真坑。
支持派怎么说？
安全第一速度慢点就慢点吧。
以前骑30多码遇到紧急情况根本刹不住车，现在25码虽然慢但至少心里踏实。
北斗定位加通信模块这个配置真香。
我之前的老车被偷过一次找都找不回来，现在有了定位系统小偷想偷也偷不走了。
雅迪B10的100公里续航真的绝了，一周充一次电上下班通勤完全够用。
比老款车那种两三天就要充电的体验好太多了。
新国标车型虽然重了点但骑起来确实稳。
以前骑那种轻飘飘的车遇到侧风或者颠簸路面感觉随时要翻车，现在这种大骨架结构稳得很。
吐槽派又怎么说？
25公里每小时是认真的吗？
我上班本来就要迟到了骑这车更是雪上加霜。
以前老车30多码现在新车25码，每天多花10分钟在路上一年下来得浪费多少时间？
新国标车型太重了我一个女生根本搬不动。
以前老车40多斤虽然轻飘但至少方便，现在新车60多斤停个车都费劲。
价格涨了不少。
以前买个老款雅迪两三千就搞定了，现在新国标车型动不动四五千。
配置是高了但钱包受不了啊。
颜值真的不如老款。
老车那种流线型设计圆润的外观看着就舒服，新车为了控制塑料件占比搞成这种方盒子造型实在欣赏不来。
理性派又是什么态度？
新国标是大势所趋吐槽归吐槽该买还得买。
与其纠结老款新款不如好好比较一下各品牌的新国标车型，看看谁家性价比更高。
速度慢确实是个问题但从安全角度看25公里每小时其实是合理的。
电动自行车本来就是助力自行车不是电动摩托，想跑得快去买电动摩托车别在电动自行车上纠结。
雅迪的品牌溢价确实高但一分钱一分货。
B10的配置续航安全性确实比很多杂牌强太多。
买电动车这玩意儿还是要看长期使用成本别光看价格。
北斗定位和通信模块说实话我觉得有点鸡肋。
定位功能对防盗有帮助，但通信模块到底有啥用？
难道是为了让电动车联网？
总感觉是为了满足新国标要求硬加上去的。
还有一类观望派。
我现在骑的老款车还能用先骑着吧。
等新国标车型再迭代一两代技术成熟了价格降了再换也不迟。
不着急买先看看市场反馈。
现在新国标车型刚上市难免有各种问题，等大家骑一年半载看看到底靠不靠谱再做决定。
那到底该怎么选？
说实话这个问题没有标准答案。
买不买新国标车买哪个品牌买哪个型号，完全取决于你的需求和预算。
如果你是这几类人新国标车型可能真的香。
安全至上型不在乎速度快慢只在乎安全性能，北斗定位防火阻燃TCS系统这些配置能让你骑得更安心。
长续航需求型每天通勤距离长不想频繁充电，雅迪B10的100公里以上续航完全能满足需求。
品牌信仰型认准雅迪这个牌子觉得大品牌更靠谱，那就闭眼入B10或C18不会踩坑。
但如果你是这几类人可能要三思。
速度敏感型习惯了老车30多码的速度接受不了25码的龟速，那新国标车型可能真的不适合你。
预算有限型手头紧想买个便宜的代步工具，新国标车型价格普遍偏高可能超出预算。
颜值控看重外观设计受不了新国标车型的方盒子造型，那可能要多看几个品牌挑一个相对顺眼的。
最后说句公道话。
新国标的出台初衷是好的，整顿市场提高安全保护消费者。
雅迪作为行业龙头提前布局技术硬核产品过硬，在这波换车潮中杀出重围也是实力使然。
但新国标车型到底香不香说到底还是要看用户体验。
速度慢车身重价格高，这些问题是实实在在的不是靠品牌光环就能掩盖的。
雅迪想要长期保持领先地位还得在用户体验上下功夫。
如何在25公里每小时的限速下让消费者骑得更爽？
如何在控制成本的同时保证产品质量？
如何在新国标的紧箍咒下继续创新？
这些才是雅迪接下来要面对的真正挑战。
新国标时代，雅迪交出了一份"及格答卷"，但"满分"还远着呢
2025年12月1日这个日子注定会被写进电动车行业的历史。
从这天起旧国标车全面退出市场，新国标车型成为唯一选择。
雅迪凭借提前布局技术硬核品牌背书，在这波换车潮中站稳了脚跟。
10月份市场份额领先同比正增长，这个成绩单已经说明了一切。
但说实话雅迪的C18和B10只能算是及格答卷，离满分还远着呢。
速度被锁死在25公里每小时这是新国标的硬伤，谁也绕不过去。
虽然雅迪用400瓦电机TCS系统100公里以上续航来补偿，但说到底还是没法从根本上解决慢的问题。
车身变重价格上涨颜值妥协，这些问题也是实实在在的。
新国标的紧箍咒让所有厂家都戴上了镣铐跳舞，能跳出什么花样就看各家的本事了。
从长远来看新国标对行业是利好的。
小作坊被淘汰头部品牌巩固地位，市场变得更规范产品变得更安全。
但对消费者来说短期内确实要承受一些阵痛，速度慢了价格涨了选择少了。
雅迪作为行业龙头肩上的担子更重。
消费者买你的车不仅仅是因为你是全球销量第一，更是因为相信你能提供更好的产品和体验。
新国标时代才刚刚开始，雅迪交出了一份及格答卷但能不能拿满分还得看接下来的表现。
毕竟市场是残酷的消费者是现实的。
配置再高品牌再响骑起来不爽照样会被打脸。
所以雅迪加油吧！
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